大眾與亞菲特只是面和心不合
2012/10/11 15:32:18
大眾汽車有意在意大利投產(chǎn)，因而9月22日派遣專家參觀訪問了菲亞特在意大利的生產(chǎn)工廠。24日，馬爾喬內(nèi)表示：“我歡迎大眾汽車以生產(chǎn)商的身份(進入意大利)，我將力所能及提供幫助。不過，倘若將目光放在海外車企身上，把他們視為意大利的救世主，這是我聽過的最大笑話。”
菲亞特對大眾汽車利用“價格戰(zhàn)”在歐洲持續(xù)擴張，而不顧及本已承受巨大壓力的其他制造商的利益，表示出了極大的不滿，而大眾集團并未做出任何退讓，并提議，馬爾喬內(nèi)應(yīng)該把歐洲汽車制造商協(xié)會主席的位子讓出來，馬爾喬內(nèi)也以退出ACEA為要挾，雙方的關(guān)系陷入僵局，一度導(dǎo)致口水戰(zhàn)滿天飛。
截至上月底，這樣的局面終于被打破。一張大眾集團CEO文德恩和馬爾喬內(nèi)擁抱并同時接受媒體采訪的照片紛紛刊登各大報刊頭條，媒體紛稱，菲亞特和大眾的關(guān)系已經(jīng)修復(fù)，并有可能已經(jīng)達成了某些共識，但或許事情遠沒有表面看起來那樣簡單。
大眾和菲亞特的矛盾起于歐洲債務(wù)危機，當危機不斷深化，汽車銷量跌跌不止，也致使雙方的矛盾急劇加大。主要原因是，一方面歐洲總體市場大幅萎縮，而大眾集團的市場份額卻在不斷增加，其他歐洲汽車制造的份額在不斷萎縮；另一方面，各主要制造商在一系列事項上的觀點出現(xiàn)分歧，包括汽車二氧化碳排放的監(jiān)管、關(guān)鍵的貿(mào)易政策以及如何解決產(chǎn)能過剩等問題。歐洲的產(chǎn)能過剩主要以法國、西班牙和意大利最為突出，德國汽車制造商卻因其高利潤和大規(guī)模出口而受益。
以上矛盾在巴黎車展時遭遇激化。巴黎車展開幕后，大眾汽車CFO Hans Dieter Poetsch評論稱，倘若菲亞特沒有政府財政援助，將遭到破產(chǎn)命運。隨后馬爾喬內(nèi)向媒體表達要和大眾“決斗”，之后ACEA召開董事會議，結(jié)果是馬爾喬內(nèi)仍留任ACEA主席職位，同時與文德恩相互擁抱留影，并稱：“我們是好朋友。”
盡管菲亞特和大眾的關(guān)系在表面上得到緩和，但知情人士表示，大眾汽車仍希望針對ACEA的結(jié)構(gòu)進行長期改組，結(jié)束各車企高管輪流擔(dān)任ACEA主席的體制，希望ACEA主席成為永久性、中立的職位。
細心的市場人士會發(fā)現(xiàn)，大眾和菲亞特下一個矛盾的焦點很有可能落在鈴木汽車的爭奪上。在明知大眾對鈴木汽車占有19.9%的股權(quán)的情況下，馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)不止一次地在公開場合向媒體宣布，他希望能夠加強與鈴木汽車的關(guān)系，況且，此前，鈴木曾一度強烈要求解除與大眾汽車的股權(quán)關(guān)系未果，馬爾喬內(nèi)此舉，頗具向大眾挑釁的味道。其實，菲亞特已經(jīng)在其Sedici小型SUV上與鈴木展開了合作。
大眾和亞菲特貌似是面和心不合，各有格的算盤現(xiàn)在的爭斗就是鈴木汽車，就此下去應(yīng)還會有一番作為。
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