我國車企市場吸引國外車企入住
2012/2/27 10:03:40
說到中國汽車市場對于跨國車企的友好、友善或者說那份過分的熱情，在世界上任何一個國家可能是無出其右了吧！減稅、讓利，拿出自己最優良的資產來與之合資，各地政府對合資企業一路綠燈，唯恐怠慢不周，名正言順地在“用市場換技術”的口號下開放自己的市場門戶，讓跨國公司車企在中國大地一路通行無阻，這樣的好事對于全世界的產業史來說，可能也是“千年等一回”吧！
然而盡管如此，跨國公司們在中國市場上也并非都是如魚得水，因為中國早期的汽車消費，特別是乘用車消費雖然是“錢多人傻”，但也有真拿不出手的跨國公司產品在自我淘汰。在乘用車極度短缺的時期，在儼然是賣方市場之時進入中國市場的廣州標致505，北京JEEP小切諾基，并沒有賺得缽滿盆滿，反倒是折戟沉沙，含恨千古。
中國汽車市場猶如跨國公司的聚寶盆，但在當下跨國公司們蜂擁而入，中國市場成了世界級、白熱化的競爭之地時，要把技術路線、產品路線、營銷路線、文化定位，這幾根鋼絲要都走好了，卻也不容易。
與“夾縫中長出的仙人掌”－－中國的自主品牌車企相比，跨國公司的汽車產品從進入中國市場的那天起，首先在品牌力上就占盡了優勢。中國的消費者對汽車產品的知識普遍缺乏，但是對于德國車、美國車、日本車、法國車、英國車，只要說得出個牌子就會萌發一種崇敬之心，因為朦朧之中都知道人家是玩了上百年了，都有著金剛不敗之身。
至于說到對合資企業減稅、土地使用優先、政府保護方面的優惠，早有成千上萬的文章進行過披露，這里不必贅言，總之早期的中國汽車市場之于跨國公司，只要產品力過得去，只要營銷水平一般，完全就是個伊甸園，放心賺錢就是了。愁的只是合資企業批不下來，全然不需要考慮什么生存環境方面的問題。
至于說到合資企業的“準生證”到期，搞“合資自主”這類暗渡陳倉把戲，到也像是合資企業們的憂患意識反應。但是只要國家不出臺中止合資企業的政策，跨國公司車企在中國的利益基本上是可以高枕無憂的。但是合資企業走到這一步，國家會出臺這樣的政策嗎？
德系車：全系風頭最勁。以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車市場穩固，地位難予動搖；而大眾在經過前幾年的大起大落之后，從產品方面已經摸清了國人的脈絡，特別是新動力系統TSI＋DSG的配備，使得老對手日系車一時竟無破解之術。隨著“大眾自造”品牌提升活動的推出，大眾已經進入到玩文化、玩理念的階段，產品力、品牌力都處于快速上升階段。
通用：風頭正勁，在中國市場已經摸清脈絡，在中高級車、中級車和A0級車型的中國化改造方面非常成功。一度曾經是日系車對付國人的“投其所好”的法寶，特別是對中國新生代消費者變化概念的手法，比日系車更勝幾籌，已進入市場擴張時期。
福特：產品力方面頗具優勢，但在華的產品線嚴重不足，歷史上的文化積淀優勢和在新技術方面的強項得不到有效發揮。還在捉摸中國消費者心理、拿出暢銷產品和行之有效的營銷手段方面找感覺。
克萊斯勒：產品和營銷方面都還沒有找到感覺，雖然以JEEP系列的硬派風格產品歷來都在中國市場上叫好，是男性主義產品的象征，但是卻始終囿于小眾市場且難以破局。
中庸之道的外觀正在受到挑戰，隨著80、90后消費者的成為市場消費的主導力量，過去過于中庸的造型正在受到挑戰，被代之以個性化、時尚、動感歐美造型。
原來的節油性是建立在車身輕量化的基礎上，并非是發動機效率有多高，動力總成有多領先。一度成為日系車主要賣點的可變氣門VVT-i，雙VVT-i，在德系、美系的渦輪增壓、缸內直噴技術面前已無多少優勢。在變速箱方面，德系、美系的雙離合DSG，六速及其以上的多擋位平滑變速箱，也讓日系車在這個領域中無多少優勢可言。
大空間、高配置這些討巧中國消費者的手法，正被后來居上的韓系車發揮得有過之而無不及，競爭優勢正在日益喪失。
為省油而過分輕量化的車身，使得日系車在動態舒適性方面，受到了以嚴峻底盤技術作支撐的歐系車的嚴峻挑戰。
在混合動力和新能源方面雖然動作得比較早，但是并不能形成號召力量，也不能形成領導力量。
法系車：開始走向務實。隨著世嘉、C5、408、508等產品的推出，浪漫過頭的法系車終于明白了中國消費者對前衛、浪漫這些概念的商品解釋。明白了中國的消費者最大的買點在于商務氣派，家用舒適而不是其它。雖然喪失了一些大好的市場時機，但是雪鐵龍以底盤技術為基石的動態舒適主義，逐漸會成為市場的新熱點。
韓系車：比較頑強。雖然就產品力、品牌力的塑造方面尚需時日，但是日系車的大空間、高配置、高性價比、造型方面的投其所好等手法，被韓系車進一步地發揚光大，甚至于青出于藍甚于藍。目前主要苦于在中高級車市場上，由于品牌力尚不支持，所以向上突破還需假以時日，而隨著產品線的下潛，正在對中國的自主品牌車企形成最大威脅。
意系車：起了個大早，趕了個晚集。隨著南京飛亞特的瓦解，這個也算是最早進入中國的跨國公司，看著與自己同期創辦的合資企業，正在中國市場上大塊切蛋糕之時，還在患得患失地盤算著怎么樣重新進入中國市場、與誰聯姻的問題。
如果說合資企業的車企們在中國市場上有風險的話，這個風險主要來自于自身的戰略決策。因為中國文化造就的特殊審美觀和價值觀，使得看似一片藍海的中國汽車市場之中又難免礁石密布。在傳統動力車型方面，最劇烈的競爭時期已經過去了，目前大眾以優勢勝出。但日系車經過認真的市場反思之后會卷土重來，美系車在找新的擴張策略，法系車在重新找市場定位，韓系車則不斷地在市場空隙中擴大自己的份額。
但是今天的中國汽車市場，已經不是前些年的那個市場了。首先是這個市場的新興消費者，其價值觀、審美觀、個性見解都發生了巨大的變化。過分的迎合，過分的領先都已不是最佳的市場策略。二是中國還在高速發展中，消費者的文化觀正在形成，反應在對產品的選擇上，就是沒有固定的忠誠度。
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