面對外來擠壓汽車自主品牌向上走 向外走
2010/10/18 9:15:08
今年年初，國內自主品牌們一直以來的擔憂成為現實———新賽歐以突破5萬元的價格再次入市，率先拉開了合資品牌下壓的大幕，自主品牌堅守的后一塊陣地終于被攻破，合資品牌與自主品牌開始短兵相接。
面對生存空間一再縮小，吉利、奇瑞、比亞迪、華泰、廣汽傳祺等自主品牌以提升產品、“田忌賽馬”的方式，向合資品牌占據的中高級車區域，甚至更廣闊的國外要市場，尋找更廣闊的未來。
2010年1月11日19時，深冬的成都，即使沒有刮風，那冷依然讓人感到刺骨的寒。然而，在成都世紀城國際會展中心的一個展館內外，卻是一片熱鬧景象。穿著有雪佛蘭標志工作服的工作人員里外忙活著，拍照留影。來自全國的百家媒體記者、嘉賓陸續進場……這天，是雪佛蘭新賽歐的上市儀式。
“1.2L手動溫馨版5.68萬元……1.4L手動優逸版6.88萬！”當臺上公布出第一款車的價格時，坐在臺下的幾位雪佛蘭4S店老總的表情頓時舒展開來，“好”字脫口而出。現場掌聲雷動，眾多車商群情激昂。許多媒體記者不禁在臺下嘖嘖稱嘆：新賽歐才賣5萬多？以后國產車還怎么賣啊？
在5.68~6.88萬這個價格區間的車簡直是數不勝數：比亞迪F3、F3R，中華駿捷FSV、FRV，長安奔奔、悅翔，中國一汽威志、夏利N5，奇瑞A1、A5、旗云、風云2，眾泰2008，江淮同悅、同悅RS，吉利熊貓、遠景、自由艦、金剛、金鷹，昌河鈴木北斗星，東南V3菱悅，長城精靈、炫麗、哈弗M1、M2，瑞麒M1、X1，力帆520、320等，超過30款車型全部都是國產自主品牌旗下車型。合資品牌在這一價格區間，只有雪佛蘭樂風、長安鈴木雨燕、新奧拓，東風悅達起亞的悅歐等寥寥數款。
新賽歐上市這一晚，似乎成為合資品牌價格下壓、挑起合資品牌與自主品牌在低端市場之爭的一個標志性節點，一個分水嶺。
另一個有意思的細節是，成都其實是一個很少有汽車廠家會選其作為舉辦新車全國首發儀式的城市，而上汽通用卻選中這個被喻為中國私車第三城、“奧拓之城”的城市，似乎有著另一種悠長的意味。
在4月份的北京國際車展上，幾乎每一場自主品牌的記者專訪、群訪會上，關于新賽歐上市對市場的影響成為記者們必問的問題。每談及此，一抹愁色就會浮上這些老總眉頭。一些脾性較直爽的汽車老總更是毫不諱言感到了壓力，并表示只有通過增加配置來提高產品的性價比。
8月23日，在王力宏的歌聲中，以A0+級標準打造的北京現代瑞納以低7.39萬元宣布上市。8月30日，東風日產瑪馳以低6.99萬元上市。東風日產相關人員樂觀地表示，新推出的瑪馳雖然定位低端市場，但技術上優勢明顯，這種性價比會帶來很大的競爭力，他對這款車在低端車市場上的表現充滿信心。北京現代常務副總李峰對瑞納同樣信心滿滿：“瑞納這款車加上原來A0的雅紳特，這兩款車加起來爭取能夠做到A0這個細分市場的第一名。這是北京現代比較低端的車型……我們希望這款車上萬輛的水平，一個月一萬輛的銷量。”
北京現代副總經理、銷售本部本部長白孝欽在接受成都商報記者專訪時指出，A0級車與1.6L以下的中小型車是中國銷量非常大的車型，預計A0級車市場將保持20%以上的增長，這也是各大品牌對入門級車市場如此看重的原因。瑞納正是北京現代深度洞察中國消費者需求，以A0+級標準打造，肩負提升北京現代品牌重要使命的高品質車型，也是其第一款在中國進行全球首發的現代品牌汽車。
除以上三家合資品牌和去年就已推出新奧拓的長安鈴木之外，廣汽豐田、福特也正摩拳擦掌，紛紛表示將在中國市場加快新品、尤其是高品質廉價小型車的導入速度，合資品牌向國內低端車市場下探的趨勢已勢不可擋。
事實上，合資品牌對自主品牌的下壓是一個連鎖反應和大勢所趨。國內合資品牌的中高檔車同樣承受著來自奔馳、寶馬、奧迪等進口汽車產品下探的擠壓，這些豪車品牌借助新品引入，已經將觸角伸到了十幾萬元至三十萬的空間。
被喻為車界狂人的吉利控股集團董事長李書福似乎早在3年前就預見到了這一天。2007年，李書福在銷售一片紅火之時提出吉利汽車戰略轉型，斷然拋棄吉利擅長的價格戰時，許多人無法理解。
每每回想起2007年吉利戰略轉型后所面對的重重困難，吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良都感慨萬千，“老三樣不讓賣了，新三樣還不許降價，如何做？”轉型那年，吉利全國經銷商由412家，銳減到330家。但現在回頭來看，轉型給了吉利重新調整經銷戰略及方式的機會，“否則永遠會維系舊模式，難以發展”。此后，奇瑞、比亞迪、華泰、長城、華晨中華等自主品牌也悄然進行產品調整，為向中高端要市場鋪路。
正因為之前的及時掉頭和調整，在今年面對合資品牌來勢洶洶的擠壓攻勢之時，多家自主品牌才能從容應對。在新奧拓、新賽歐、瑪馳、瑞納相繼上市期間，多家自主品牌以實際行動對合資品牌的下壓攻勢作出回應。華泰首款轎車B11下線，廣汽首款自主品牌轎車傳祺下線，吉利帝豪EC8、比亞迪G6、長城騰翼C50等都計劃在下半年或明年初上市，奇瑞繼瑞麒G5之后，已計劃推出B級車B16。這些國產車型均為B級車，身形寬大且長，主打10萬元以上的中級車市場，揚言要與雅閣、凱美瑞等一爭高下。根據業內預測，即將上市的這幾款B級車高價格有可能觸及18萬元這一自主品牌的歷史高位。而早在去年就已經低調上市的中華新尊馳，高價格已上探到24.98萬元。
在向上探路的過程中，自主品牌都不約而同地采用了田忌賽馬式的競爭策略，在品牌相對弱勢的情況下，盡可能通過增加配置等手段提高產品性價比和競爭力。大家都意識到李書福那句話———“按原來的低價策略走下去，只有死路一條”。
劉玉光，中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心試驗評價部部長。他在一次中國汽車安全巡展成都站活動中表示，從幾年的車輛碰撞試驗中，就可以看到自主品牌的發展。他告訴記者，幾年前，自主品牌企業的車輛普遍水平就只有兩三星，但是現在的水平普遍能達到三星四星，有的還是五星。相比合資產品，已經差距不遠。而五星安全反映的不僅僅是安全性的提高，要達到這樣的標準，則必須在材料、焊接技術、車身設計等很多方面提高，他感慨說，自主品牌這幾年的發展確實很快。
獨立第三方汽車測評機構聯信天下的2009中國汽車銷售滿意度指數，調查結果表明，今年新車銷售顧客滿意度得分較去年高出不少。其中，自主品牌前進的步伐較大，例如，一汽轎車由去年的18位上升至第4位，比亞迪由去年的32位上升至第8位，吉利由去年的46位上升至第10位。其他一些未能進入前十名的自主品牌，名次提高20名以上的也不在少數。
除了讓產品“向上走”這條路之外，國產自主品牌的另一條路就是向外走，到國際市場開辟新戰場。
2004年國內汽車市場增勢放緩后，各大汽車廠商，尤其是自主品牌汽車廠家，紛紛加速海外市場的開拓，引發了大規模的“出國熱”。吉利出征馬來西亞、奇瑞試水伊朗、中興遠赴俄羅斯、長安涉足巴基斯坦、華晨金杯進入埃及，比亞迪出口中東和非洲，其新能源車2011年將進軍美國……各大自主品牌還頻頻出現在巴黎車展、法蘭克福車展等國外大型車展上，增加自己在國際上的曝光率。
據中汽協統計，今年1~9月，出口前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風、北汽。奇瑞已成為中國整車出口的翹楚。奇瑞汽車新聞發言人金弋波說，1~9月，奇瑞累計出口汽車67865輛，預計有望超額完成10萬輛的出口目標。奇瑞蟬聯中國汽車企業年度出口冠軍寶座已成定局。
這幾年，吉利汽車則成功收購國外整車或零部件生產企業沃爾沃、DSI，并與英國錳銅合作，一方面用收購來的技術充實自身，一方面以此尋求一條更寬闊更堅實的出國之路。
但是，更多自主品牌走出去這條路依然面臨坎坷。中國自主品牌車企在歐洲市場的表現一直差強人意，雙環CEO等自主品牌汽車在歐洲一直不能擺脫模仿和廉價的標簽。多款國產車在歐洲等其他國家一直難有太大突破。
走出去是必行之路，但如何適應國外的“游戲規則”、如何平衡高質量與低成本、如何拼贏當地二手車，如何抵抗國際競爭力都是自主品牌走出去不得不正視的問題。
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