車聯網發展趨勢已毋庸置疑未來任重道遠
2015/4/24 10:08:06
目前車聯網已經成為了資本追逐的熱點，但是整體上來看，車聯網的市場才處于剛剛起步的階段。
車聯網的概念其實引申自物聯網，由于行業背景的差異，給車聯網做出的定義也各不相同。但是根據新的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網作為基礎，在車輛與道路、行人與互聯網之間進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，其實是物聯網技術在汽車領域的一種典型應用。
目前車聯網已經成為了資本追逐的熱點，但是整體上來看，車聯網的市場才處于剛剛起步的階段。阿里巴巴通過聯手上汽集團，將阿里系的互聯網生態覆蓋到了汽車領域，近期還成立了阿里汽車事業部，將通過自己的平臺優勢，向車主提供一站式的汽車電商O2O服務。騰訊則牽手富士康與和諧汽車，準備開展互聯網+智能電動車的合作。百度也宣布將在年內推出無人駕駛汽車，發布了自己的車聯網解決方案Car Life。
但是目前互聯網行業與汽車行業之間還缺乏有效的溝通協作，互聯網公司來做汽車還缺乏一定的專業性。雖然相關的解決方案已經推出了不少，但是汽車與網絡之間的整合還不夠，目前的產品均是采用ECU協議從汽車的OBD接口通過相關設備來傳輸數據，并沒有將車輛整體與網絡完全結合，還不能細化到將車輛的精準軌跡、實時速度、門窗設備的每一個細節都展現在互聯網上，車與網絡之間還沒有完全打通。這些傳輸數據的設備對車輛的監控頻率快也是以分鐘計算，但是開過車的朋友都知道，車輛的實時狀況每秒鐘都在發生著變化，這樣的數據是絕對不精確的。而這也正是因為汽車廠商和互聯網公司沒有形成相應的合作機制，各自為政導致的。
作為未來的熱點技術，車聯網是發展的趨勢已經毋庸置疑，但是要從目前的狀況實現突破，必須有汽車廠商與互聯網公司的強強合作才可以實現。因為要將汽車完整的融合入互聯網中，就必須從生產的上游環節入手，而一些涉及到這些的系統，都屬于汽車的核心控制系統，直接影響行車安全，通常汽車廠商都是嚴格保密，絕對不會開放的。而這種封閉也導致了互聯網公司在向車聯網領域進軍時，根本無法準確的將自己的系統和車輛相結合，更無法準確的獲取車輛用戶的精準數據，所謂的車聯網方案自然也無法真正的實現了，目前的產品多只能稱之為互聯網駕駛，距離真正的車聯網尚有距離。
對于汽車廠商而言，這個問題自然不存在，他們掌握著關于汽車的一切核心技術，但是目前依賴于傳感器、云計算和移動互聯網的車聯網技術，更新換代的速度遠遠超過了車輛的研發周期，汽車廠商很難準確的把握到互聯網變化的脈搏，開發出合適的網絡系統將網絡與車輛整合。
可以說，目前的車聯網技術還處于剛剛萌芽階段，概念、標準還有待于進一步的完善，產品也處于互聯網駕駛的初期，真正的規模化發展還任重而道遠。指望著汽車廠商與互聯網公司強強合作，讓汽車廠商真正開放自己的核心系統與車主的用車數據在短期內還只能是個夢想。
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