新能源汽車補貼政策疑存在重復建設隱患
2010/6/28 8:57:47
發展新能源車，純電動車這是一個非常復雜而巨大的工程，絕不是某個人，某一個企業能都獨立完成的事情，它需要國家的政策調整，而且還不止是宏觀方面的調控，更需要詳細到制定具體的操作細節，協調各方的利益，制定統一的標準，這樣才能達到預期的目的，促使這個產業健康的發展。
發展新能源車，純電動車這是一個非常復雜而巨大的工程，絕不是某個人，某一個企業能都獨立完成的事情，它需要國家的政策調整，而且還不止是宏觀方面的調控，更需要詳細到制定具體的操作細節，協調各方的利益，制定統一的標準，這樣才能達到預期的目的，促使這個產業健康的發展。
車展前千呼萬喚的的新能車源補貼政策終于在近日出臺，《通知》指出，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛高補5萬元，純電動乘用車每輛高補貼6萬元。這一規定的推出，無疑會給我國本就熱血沸騰新能源汽車產業再打入一針強心劑，使各大汽車企業在這方面的投入會呈幾何數級遞增。和汽車企業同樣興奮的還有各大電力巨頭，電池企業及新能源汽車的相關企業，它們也都將紛紛加入這個產業里面，畢竟這樣的的一塊大蛋糕放在面前誰都不想落在后面去品嘗它。但是在這數以億計的投資上，卻存在一個看似不起眼，卻是非常巨大的浪費隱患，稍不小心就有可能造成我們的納稅人所繳納的稅款付諸東流。
顯然，這次《通知》指出的只是一個結果，只規定了各種車輛的具體補貼數額。但是卻沒有整合在這條產業鏈各個環節的各方利益。也沒有一個完整的統一的執行標準和細節。純電動車補貼額度高，每輛6萬元，而相關的電動車的配套設施建設和標準，卻沒能有一個指導性的文件。設想一下，如果每個城市各自為戰，或每個電力企業獨立操作這個事情，電動車的充電借口，電壓，電池是否通用更換，電池型號是否統一，充電站是否能通用所有電動車等等問題都沒有一個統一標準，我們的電動車，是否還能開出我們所在的城市，甚至是我們所在的地區街道么？像國家電網南方電力等這樣的電力巨頭，如果都是各自制定標準，這時候的電動車恐怕要配上純機械動力系統了，因為它可能在有效的距離內找不到適合自己的充電站了，這時候純電動車汽車還能稱之為汽車么？
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