十二五高鐵建設(shè)高潮對機床設(shè)備的促進帶動
2010/11/6 9:03:29
未來五年內(nèi)我國高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。而車輛制造方面，2009年用于
機床采購的金額高達50億人民幣，預(yù)計到2012年，每年用于機床的采購金額將超過2009年，大概在70億。比較可惜的，這些設(shè)備是從國外進口的。對于高鐵未來的發(fā)展，期待國內(nèi)的機床設(shè)備、裝備設(shè)備業(yè)能夠提升技術(shù)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)。
10月30日，第四屆亞洲制造業(yè)年會在北京召開。臺灣工商建研會名譽理事長、友嘉集團總裁朱志洋發(fā)表了主題演講。朱志洋表示，他不認為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。中國的高鐵不止速度已經(jīng)達到世界先端，整個裝備設(shè)備的技術(shù)提升，以及未來整個裝備設(shè)備的發(fā)展契機，是遠遠超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程少的國家，這會帶動整個區(qū)域趁勢的發(fā)展和變化。
朱志洋：各位貴賓、各位領(lǐng)導(dǎo)，以及在座的各位媒體朋友，大家下午好。我來自臺灣，我想身為一個中國人，我為我們祖國的高鐵在短短的五年時間有這么優(yōu)越的表現(xiàn)，深感自豪。剛才主持人提到的，日本媒體說中國的高鐵是日本新干線的山寨版，對這一點我站在一個裝備設(shè)備業(yè)的立場來看，我們不認為中國的高鐵是日本新干線的山寨版。
因為以中國高鐵在這五年中，像早上的總工程師所提到的，還有剛才趙總所提到的，我們可以了解到中國的高鐵不止速度已經(jīng)達到世界先端，事實上整個中國高鐵對于整個裝備設(shè)備的技術(shù)提升，以及未來整個裝備設(shè)備的發(fā)展契機，是遠遠超過其他國家的高鐵的。同時中國高鐵是載人里程少的國家，這會帶動整個區(qū)域趁勢的發(fā)展和變化。
我今天以身為一個裝備設(shè)備的業(yè)者立場，在這里感謝大會者給我這個機會跟各位報告，高鐵對裝備設(shè)備業(yè)的促進與發(fā)展。我今天的報告分為八項，從裝備設(shè)備業(yè)的特點、現(xiàn)狀，還也它的調(diào)整和契機，以及高鐵對經(jīng)濟的影響，高鐵的系統(tǒng)技術(shù)和相關(guān)的機電結(jié)構(gòu)，以及對于機床設(shè)備的需求來看高鐵對設(shè)備的產(chǎn)業(yè)促進與帶動。
我們來看整個裝備制造業(yè)的情況，裝備制造業(yè)不僅國內(nèi)是處在基礎(chǔ)配套跟自主技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，主要是機械產(chǎn)品的核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件需要由國外引進或進口。同時產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但集中度低，欠缺世界級具競爭立的大公司、大集團。我們知道機床這個產(chǎn)業(yè)，在去年已經(jīng)成為全世界不只是大的消費國，也是大的制造國。代表以中國在整個市場的消費力是第二名德國，到第二名法國，這七個國家的消費水平。雖然規(guī)模大，但是因為農(nóng)業(yè)機床本身在技術(shù)水平上，產(chǎn)業(yè)鏈還是處于中低端的情況。產(chǎn)品還是缺乏核心競爭力。
再看一下裝備制造業(yè)應(yīng)該做什么樣的調(diào)整，跟它的振興契機。從外在契機來看，去年的金融危機加快了世界產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，并且提供了參與產(chǎn)業(yè)再分工再洗牌的機遇。
內(nèi)在契機方面，目前整個國內(nèi)在政府的大力推動，擴大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期。同時，政府大力推動高鐵，在高鐵實施鐵路交通設(shè)備自主化，實現(xiàn)高速動車組、大功率交通傳動電力/內(nèi)然機車、大型養(yǎng)護機械等裝備的國內(nèi)制造。這些都會造成促進整個裝備制造業(yè)的發(fā)展、擴大的契機。
我們看一下高鐵經(jīng)濟對整個經(jīng)濟的影響，各位知道，高鐵會大幅度縮短時間的移動時間，區(qū)域經(jīng)濟版圖會加速融合。同時也會改變在高鐵區(qū)域的城市發(fā)展，城市群間的人流、物流效率跟質(zhì)量將大幅提升，有助于改善工資上漲、缺技術(shù)工、物價上漲這些問題。相對，也因為高鐵的整個帶動，區(qū)域板塊的變化會衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對高速裝備制造業(yè)也會有很大的支持。
我們看一看高鐵的主要系統(tǒng)技術(shù)。高速鐵路是繼航天行業(yè)之后，龐大、復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，是由強有力的推進系統(tǒng)，高效能的剎車系統(tǒng)，高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)位控制系統(tǒng)，性能優(yōu)越的高速列車是采用版式軌道來強化軌道強度跟穩(wěn)定性，先進可靠的列車運行控制系統(tǒng)，高效的運輸機組與營運管理體系等綜合集成。其中重要的一塊，高速度也是高速鐵路高新技術(shù)的核心。
我們從系統(tǒng)里面可以看到機電、車輛、號志、通信、電力、工程，這些系統(tǒng)都會帶動整個產(chǎn)業(yè)的變化。
我們從高鐵的主要相關(guān)機電結(jié)構(gòu)來看，像軌道、軌枕，因為高速的原因，所以軌道的平面必須保有非常均勻、平順、光滑的特征。另外轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)主要是用于固定兩條車柱，車柱能夠順利通過彎道，并且能夠吸收列車行駛所產(chǎn)生的振動，所以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)也是非常重要的。
我們看一看車軸與軸承這一塊，車軸是要承擔(dān)車輛皮重及各負荷而與車輛共同運轉(zhuǎn)，其設(shè)計主要考慮在于因疲勞而造成的破裂。所以軸承是一個很重要的性能。剎車系統(tǒng)本身有摩擦式跟動力式兩種，摩擦式剎車如車輪踏面摩擦式、圓盤/碟摩擦式及鋼軌方面。
從高鐵對于機床設(shè)備的需求來看，依產(chǎn)品及業(yè)務(wù)總共可以分為四大類，第一類是軌道加工和高速鐵路軌枕加工，機車和車輛的制造包括龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床等。車輪和車輛零部件制造，有數(shù)控車床、中大型立臥加工中心，進行的日常維護和維修，磨耗零件如車輪、軸承等。
我們看高鐵對機床設(shè)備的促進帶動，我們可以了解到，機床設(shè)備是裝備設(shè)備的工作母機，包括數(shù)控機床、柔性制造單元、柔性制造系統(tǒng)等。未來，五年內(nèi)我國高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。預(yù)計今年底止國內(nèi)運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程將達到7055公里，位居世界第一。我們可以看到車輛制造方面，南車和北車兩大集團，在2009年用于機床采購的金額高達50億人民幣，預(yù)計到2012年，每年用于機床的采購金額將超過2009年，大概在70億。比較可惜的，這些設(shè)備是從國外進口的。也就是對于高鐵未來的發(fā)展，只要我們國內(nèi)的機床設(shè)備、裝備設(shè)備業(yè)能夠提升技術(shù)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，發(fā)展我們的關(guān)鍵技術(shù)，同時我相信也會帶動世界級的企業(yè)來國內(nèi)投資，同時也可以引進高新科技提升產(chǎn)業(yè)水平。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請立即關(guān)注搜了網(wǎng)官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 展訊收發(fā)器已向三星電子供貨
下一篇： 部分建筑陶瓷輻射超標(biāo)房屋裝修需慎重
