長沙地區打造特色汽車模具產業發展之路
2010/12/3 16:41:16
長沙汽車工業經過60年的發展，已經擁有形成規模的汽車及零部件企業約200家，從08年開始，廣汽、比亞迪、菲亞特、眾泰等多股精銳力量在長沙凝聚，整車產能涵蓋了菲亞特專用車、比亞迪新能源汽車、眾泰轎車、陜汽重卡、時代輕卡、長豐越野車等6大類，已初步形成了以6大類整車為核心的汽車產業集群，產能約40萬輛，配套零部件企業有博世、日立等世界500強企業以及同心實業、曉光等本地模具企業集群發展。
早前，湖南省機械行業管理辦公室主任、湖南省機械工業協會會長黃東紅在談起，老大哥長豐汽車為什么發展不起來，認為“長豐原來是一個軍工廠，搞汽車有比較長的歷史了，但是它一直都是搞的越野車。越野車整個市場的份額沒有那么大，每年80萬輛左右，尤其是隨著轎車品牌也開始搞越野車，這個品牌再大，如果還是只搞越野車的話肯定會被邊緣化。所以長豐這么多年一直在3—4萬輛之間徘徊，一直沒有什么大的發展。”
當地媒體喜歡用“中國汽車產業第六大板塊”來形容長沙汽車的升溫。據湖南省機械行業管理辦公室主任、湖南省機械工業協會會長黃東紅介紹，長沙這幾年在努力做轎車項目，但是國家要求很高，國家發改委目錄批不下來，湖南省委省政府做了大量的工作也批不下來。廣汽重組后，轎車目錄就批下來了，那這個品牌就可以繼續發展下去了，近轎車就要上市。
當問到長沙汽車的崛起密碼時，長沙市經委黨委書記、主任趙躍駟認為，首先是長沙獨特的區位優勢，“汽車企業的競爭，后將是物流成本的競爭。”長沙發展汽車產業具有不可復制的區位優勢，任何汽車企業都不會忽視湖南長沙。呈東啟西，坐北望南的區位優勢，以及由此帶來的物流成本優勢使得長沙有了得天獨厚的條件。就區域優勢看，長沙被長江三角洲、珠江三角洲和武漢三大汽車產業集群所圍繞，具有極其重要的戰略地位。長沙是中部非常重要的交通樞紐，以長沙為中心的汽車制造基地，可以實現的銷售半徑和銷售潛力十分巨大。
趙躍駟列舉了正是由于長沙的“區位優勢”打敗其他對手的例子。他說，“北汽福田當初在南方選點時，曾有武漢、南昌和長沙三地的選擇，但南昌離云貴較遠；武漢隔兩廣也不近，只有長沙是合適的。所以終選擇了長沙。事實證明，北汽福田的選擇是正確的，他們的事業在長沙得到了巨大的拓展和輝煌的延續，北汽福田在長沙的成功，值得許多希望擴大事業疆域的企業借鑒和學習。”
據了解，是“政府誠心和優質的服務”，打動了北汽福田公司高層，促使他們決定將10萬輛輕卡生產項目也調整到長沙經開區，使北汽福田長沙汽車廠2年內銷售收入超過100億元，成為我國南方大的商用車生產基地。
趙躍駟還表示，“比較完善的配套能力及十分優惠的產業政策”也是眾多車企選擇長沙重要原因。目前，長沙汽車及零部件產業已經形成了整車企業及零部件企業齊頭并進的趨勢，乘用車、商用車、工程車等完整車系全面發展，現已聚集廣汽長豐、眾泰、北汽福田、陜汽重卡、比亞迪、廣汽菲亞特以及同心實業等一大批汽車企業，特別是長沙作為首批節能與新能源汽車試點城市，將率先一步到位，全面推行公交車純電動化，這勾勒出了長沙汽車發展新的遠景。
就市場優勢而言，湖南等內陸省份是今后汽車銷量增長的主要推動力，以比亞迪為代表的國內本土車企在經歷多年的二、三線城市布局以及產品質量提升后，具備很強的網絡和性價比優勢，競爭力較強。按照長沙汽車產業規劃，預計到2012年，長沙整車生產能力將可達100萬輛，到2013年長沙汽車產業總產值有望過千億元。2015年，長沙汽車產業整車生產能力將達120萬輛，汽車及零部件制造業銷售收入可望達到2500億元，汽車產業集群將形成千億產業集群。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會常務秘書長羅百輝介紹，隨著武廣高鐵的開通，菲亞特、比亞迪等重大項目落戶長沙，當地民眾包括游客在茶余飯后也會說起長沙工業，說起長沙制造的汽車模具。為什么長沙汽車產業會“突然”異軍崛起，為什么包括國內外骨干車企會鐘情長沙？9月，比爾蓋茨、巴菲特、芒格一行到訪長沙，曾在美國加利福尼亞大學伯利克分校就讀過的長沙市海歸市長張劍飛，這樣描述他主政的城市：長沙是湖南的省會，擁有11800平方公里,664萬人口；長沙是一座歷史文化名城，擁有3000年的歷史；長沙也是一座生態城市，深林覆蓋超過50%；長沙也是一座充滿經濟活動的城市，在過去的三十年，我們一直維持超過兩位數的經濟增長。2009年我們的GPD增加14.7%，地方財政收入增長18%。談到長沙汽車的發展，張劍飛認為這幾年長沙汽車發展非常快，“一年前，王傳福總裁和我們共同商量要在長沙生產電動汽車，一年后電動汽車就下線了，這就是長沙速度，這就是比亞迪速度。”他表示，電動汽車關乎人類的未來和福祉，是極具潛力的一項大產業。未來的兩到三年間，長沙將成為中國主要的汽車生產基地之一，而電動汽車必然大放異彩，為越來越多的顧客所青睞。
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