進出口危機下中國造船業暴露深層次矛盾
2010/12/21 9:12:09
近日，國家六部委聯合發文抑制產能過剩行業，船舶工業名列其中。這一舉措無疑是對突飛猛進的造船業打了一劑“鎮靜劑”，讓整個行業可以適當放慢腳步，停下來反思發展中存在哪些弊病。中國造船業，是在國際航運市場持續興旺的驅動下發展起來的，目前造船產能約6600萬載重噸。2008年金融危機爆發后，隨著國際貿易下滑，航運市場陷入蕭條，全球造船市場也迅速下滑，新船訂單急劇減少，新船價格下降，撤單、延期交船現象呈現。我國造船工業受到巨大影響，面臨著“交船難、接單難、融資難”的突出問題。
不過，在整個行業不算景氣的大環境下，我國造船業雖面臨“三難”，但船舶進出口仍然保持增長勢頭。據海關統計，2009年1～8月，我國船舶出口176.8億美元，同比增長43.1%；船舶進口17.9億美元，同比增長137.09%。
從具體船型來看，10萬噸以下成品油船出口額為22.3億美元，同比增長18.29%；10萬～30萬噸成品油船出口額為4.8億美元，同比增長684.43%。15萬噸以下原油船出口額為10.5億美元，同比增長75.66%；15萬～30萬噸原油船出口額為11.3億美元；30萬噸以上原油船出口額為4.5億美元，同比增長95.53%。15萬噸以下散貨船出口額為37.2億美元，同比增長109.35%；15萬～30萬噸散貨船出口額為10.3億美元，同比增長71.76%。6000TEU以下集裝箱船出口額為20.8億美元，同比下降44.02%；6000TEU以上集裝箱船出口額為1.2億美元，同比下降50%。
然而，光鮮的數據背后隱藏的是我國船舶工業產能結構性過剩嚴重，船用配套發展相對滯后的深層次矛盾。概括來說，我國船舶工業產能結構性過剩嚴重，即造船產能出現過剩，船用配套發展相對滯后；普通船型制造能力擴張過度，高技術高附加值產品研制能力不強。我國高技術高附加值船舶和海洋工程裝備的比重偏低，國際市場占有率分別不足10%和5%。船用配套設備發展明顯滯后，本土化裝船率不足50%。預計2010年，船用甲板機械缺口近50%；部分船用艙室設備、船舶通訊導航自動化系統等其他設備技術水平滯后，配套能力缺口更大。
船舶工業一直有“綜合產業之冠”之稱，國民經濟的很多發展部門都與其有著聯系。在金融危機帶來的重大沖擊之下，船舶工業的一些深層次矛盾暴露出來，從行業發展的需要出發，中國船舶工業協會建議各級管理部門重視調整與振興的關系，防止出現新的重復建設項目，此外為造船企業提供船舶技術研發、技改貸款等，支持船舶行業技術改造和自主創新，推動產品結構調整和產業升級，從而提高我國造船企業和船舶工業核心競爭力，為船舶工業振興打下堅實基礎。
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