汽車皮革內飾行業現狀分析及前景展望
2011/1/19 9:26:15
自金融危機加劇一年以來，汽車行業的皮革室內裝飾部門受到極大影響。汽車銷售在全球急劇下滑；通用和克萊斯勒為求生存走向破產之路，美國政府救助了這兩家公司并實際上將其收歸國有。相對來說，美國“三大汽車公司”中僅福特未於金融危機中受到很大的影響。
許多主要制革集團與西方汽車制造商簽署了獨家供應合同，比如寶馬丶賓士丶奧迪丶福特丶通用和克萊斯勒。這些曬制廠，尤其是那些“孤注一擲”的曬制廠終幾乎遭受了滅頂之災，因為車輛銷售在發達國家出現暴跌，并且這些國家對高值皮革制品的需求也減少了。
但是於這段時期里，中國和印度的汽車銷售卻分別暴漲了70%和31%。許多車輛，尤其是中國的汽車均使用皮革內飾。在美國和歐洲，25%的新型車輛享受皮革座椅的豪華。在中國，即使是中型汽車，該數值也高達40%至50%
印度的汽車市場－每年大概有兩百五十萬輛汽車和輕型卡車－數量仍然不及中國或美國的汽車市場。但是，印度汽車市場的增長率卻能夠與日本或德國市場相匹敵。
中國－八百萬輛車及其增長－其規模已在2008年達到美國一半，并且其規模還在繼續擴大。美國平均每年銷售一千六百萬輛汽車，但是由於金融危機的影響以及通用和克萊斯勒的重組，其汽車銷售大約下降至一千萬至一千一百萬輛。
“舊車換現金”計劃人為地推動了美國丶德國和其他歐洲國家的需求，但是現在這些特別供應已經終止。如今，中國可能追上美國成為新型車輛的大消費者，因為中國有更多的初次購買者。
美國，由於政府接管以及由此引起的更少生產量，通用和克萊斯勒已喪失了市場份額。盡管他們通過破產免除了債務成本，但仍然不太可能重獲市場份額。
因此，全球汽車銷售正在向亞洲轉移并撤離美國和歐洲。這將必然對汽車銷售領域結構以及向汽車市場供應皮革制品的曬制廠帶來巨大影響。
通用擁有的車型系列足以在美國競爭。但是，通用卻在中國表現得更好，這在很大程度上歸功於通用與上海汽車工業總公司的合資企業，該企業預計在2009年出售一百四十萬輛車。
由於通用也在嘗試銷售歐寶，并在歐洲運營，通用將由於中國市場的需求而增加銷售。日本和韓國制造商將繼續占領其國內市場。一些公司比如本田丶豐田丶現代與起亞也將在美國丶歐洲以及他們能夠建立可行的當地制造運營和更低人工成本的國家順利地銷售汽車。但是，注定在全球成為巨大市場份額占有者的將是中國和印度的競爭者。
印度的塔塔汽車有限公司是眾所周知的新興世界性汽車主力。塔塔的2，500美元大眾型Nano大受歡迎。長線來看，Nano將在全球汽車市場擴大消費者數量，此時其他制造商將會生產同樣低價位的型號汽車。Nano很可能成為福特“新”的T型車或者德國大眾汽車的甲殼蟲。
塔塔及其印度競爭者-馬辛德拉公司-以及作為中國領先汽車制造商的奇瑞汽車有限公司丶吉利汽車控股有限公司丶長城汽車股份有限公司以及其他中國公司將從底特律在亞洲增長的市場領域中獲得市場份額，并且甚至會以低油耗的經濟型號向美國內部銷售。
事實上，中國有近50家汽車制造公司。一些公司比如奇瑞汽車有限公司丶吉利汽車丶上海汽車工業總公司丶長城汽車股份有限公司丶北京汽車制造廠有限公司以及華晨中國汽車控股有限公司均具備一定實力。這些公司與印度的公司應成為專業從事汽車皮革室內裝飾的曬制廠的新目標。
由此可知，旨在占領這些有利可圖市場的曬制廠必須更加密切地關注東方市場。他們不得不追尋汽車行業的腳步，努力向印度，尤其是中國的新興汽車制造商銷售皮革制品。
“舊車換現金”計劃人為地推動了美國丶德國和其他歐洲國家的需求，但是現在這些特別供應已經終止。如今，中國可能追上美國成為新型車輛的大消費者，因為中國有更多的初次購買者。
美國，由於政府接管以及由此引起的更少生產量，通用和克萊斯勒已喪失了市場份額。盡管他們通過破產免除了債務成本，但仍然不太可能重獲市場份額。
因此，全球汽車銷售正在向亞洲轉移并撤離美國和歐洲。這將必然對汽車銷售領域結構以及向汽車市場供應皮革制品的曬制廠帶來巨大影響。
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