豐田召回風(fēng)波應(yīng)為中國(guó)鏡鑒管理尚需完善
2011/1/28 9:46:17
步入2011年，日本豐田汽車再度掀起大規(guī)模召回。豐田26日稱，因?yàn)椴糠周囆痛嬖诼┯惋L(fēng)險(xiǎn)，將在全球范圍內(nèi)召回近170萬輛汽車，其中包括日本市場(chǎng)的120萬輛，歐美及其他市場(chǎng)的42.1萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)豐田去年全球銷量的20%。
去年此時(shí)，受召回事件影響，豐田汽車的品質(zhì)引發(fā)消費(fèi)者廣泛質(zhì)疑，隨之而來的是銷量下滑。反思豐田兩度大規(guī)模召回風(fēng)波，我們注意到，豐田帝國(guó)沒有想象中強(qiáng)大，豐田汽車近年來大規(guī)模的擴(kuò)張，使其無法再像以前那樣對(duì)自己的產(chǎn)品精雕細(xì)刻。特別是，大規(guī)模的海外擴(kuò)張，也使得豐田已沒有足夠的人手去監(jiān)控海外生產(chǎn)的質(zhì)量。當(dāng)然，還需承認(rèn)，豐田在企業(yè)架構(gòu)和管理上，也還遠(yuǎn)沒到成熟的地步。豐田汽車事實(shí)上不過是重走了美國(guó)汽車工業(yè)的老路，通過大規(guī)模的擴(kuò)張，以規(guī)模效應(yīng)來壓低成本。而美國(guó)汽車工業(yè)在上世紀(jì)70年代快速擴(kuò)張的同時(shí)，隨之而來的便是質(zhì)量下滑。豐田汽車正是抓住了這樣的契機(jī)，才成為世界汽車巨頭。
豐田汽車面臨的問題，不僅是其獨(dú)有，也不是包括本田汽車在內(nèi)的日系汽車才存在。每一家汽車企業(yè)都不得不在削減成本和分散風(fēng)險(xiǎn)之間權(quán)衡，要不然大規(guī)模盈利和擴(kuò)張就是空談。而這，不僅僅是技術(shù)問題，還是管理問題。比較起來，中國(guó)汽車企業(yè)有更多先天不足的因素，不僅技術(shù)上不如別人，管理上尚有很大提升空間，整個(gè)汽車行業(yè)安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不夠完善。
更加值得注意的是，中國(guó)實(shí)行的召回制度是非強(qiáng)制性的。汽車公司出現(xiàn)召回情況，可以理解為該公司對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。豐田汽車自2009年4月以來，在中國(guó)數(shù)次實(shí)施召回，數(shù)量多的一次涉及車輛達(dá)69萬輛。而相反，我們沒有見到任何一家中國(guó)汽車企業(yè)，宣布過如此大規(guī)模的召回。這難道是我國(guó)汽車工業(yè)整體優(yōu)于日本？值得思考。
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