車市政策推出效果明顯今年產銷將回落
2011/2/24 17:15:41
中國車市似乎打定主意要繼續讓人們“驚喜”下去。盡管今年購置稅優惠、以舊換新等汽車消費鼓勵政策推出，甚至有北京“限購令”這樣的負面因素出現，但2011年1月中國汽車業依舊以生產179.79萬輛、銷售189.44萬輛繼續保持同比10%以上的增速。
不過在接近190萬輛的成績背后，產銷增幅的放緩已成趨勢。1月份尤其值得注意的數字是，生產量環比下降3.58%，這也在一定程度上說明了汽車廠商的判斷。
另一個值得作為注解的數字，是在去年12月的產銷數據中，汽車廠商普遍存在少報銷量的情況，這一方面是因為2010年產銷目標完成度高，不需要年底壓庫，另一方面也存在許多汽車廠商對今年車市預期不高，為今年銷量數字“補貼”的想法。據估計，這一“隱瞞”的數字可能達到50萬輛。
根據中汽協發布1月份產銷數據，1月汽車產銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長11.33%和13.81%;環比生產下降3.58%，銷售增長13.67%。由此可以看出，雖然月銷量創出歷史新高，但整體增幅已大幅回落，環比生產出現下降。
尤其是乘用車銷量，盡管1月乘用車市場表現總體穩定，當月共銷售152.90萬輛，環比增長16.84%，同比增長16.17%，并實現了轎車首次月銷量超過百萬輛，但這其中既有去年12月部分訂單的延后釋放，也存在廠家向經銷商大量補充庫存、經銷商為春節期間促銷備貨等因素。
或許正如許多汽車廠商發布的1月產銷數據都用到“開門紅”一詞，一個開年的漂亮數字往往也是可以“做”出來的。
據中汽協數據統計，1月基本型乘用車(轎車)銷售107.04萬輛，環比增長16.25%，同比增長15.07%。乘聯會的數據則更加悲觀，1月國內轎車產量116.83萬輛，同比增長17.2%，環比下降2%;國內銷量為115.23萬輛，同比增長17.9%，環比下滑9%。
同時乘聯會秘書長饒達還指出，1月乘用車不僅零售量環比出現較大負增長，且批發銷量大大高于零售銷量，顯現出汽車市場下滑的增庫存期特征，增庫存所持續的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。
且不說這兩組數據之間的差距，其共同的趨勢在于，產銷增速的放緩已經顯現，并且有延續的趨勢。盡管1月市場銷量傳統上會有同比下降，但2010年火爆的行情或許也將由此開始降溫。
因此，不少業內人士認為，1月份的實際市場狀況可能并不如數字報表那么好看，更多的還是2010年年底車市火爆的“翹尾因素”。中汽協認為，出現這種情況主要與上年年底各企業為節日進行了一定的生產儲備有關，與上年12月產大于銷的情況相反，1月銷售明顯大于生產，消化了一部分企業庫存。
乘聯會也分析認為，雖然1月銷量又創新高，但這僅是去年年底火爆市場行情的余波，表現的是“后的瘋狂”，而并不意味著市場的向好。同時乘聯會預測，2月份狹義乘用車的批發和零售銷量環比將大幅下滑35%左右。
一些研究機構的報告也認為，盡管市場基本面和中國經濟走勢決定，中國汽車市場仍將保持長期穩定增長，但由于2010年一季度基數較高，加上政策變化使2011年部分購車者提前消費，普遍預計2011年一季度汽車產銷增速將明顯回落。
根據國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同發布了2010年第四季度“中國汽車行業景氣指數”，企業家普遍對2011年第一季度市場預期信心不足。從企業家對2011年第一季度企業銷量的判斷情況來看，多數企業家認為企業銷量將有所減少，這一比例達到了80.0%。
此外，74.0%的汽車經銷商也認為2011年第一季度成交量將有所下降，主營業務收入也將隨著成交率的下降而降低，這一比例達到74.8%，其中有34.7%的經銷商認為主營業務收入會“大幅減少”。
如果說市場預期的下調，以及一季度可能出現的銷量增速繼續放緩甚至下降只是初現端倪，那么2010年購置稅優惠、以舊換新等政策的退出效應則在2011年的第一個月表露無遺。 據中汽協統計，1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長14.67%，環比增長16.50%，分別比乘用車市場整體增速低1.5和0.34個百分點。1.6—2.0升排量的乘用車銷售30.18萬輛，同比增長25.69%，環比增長21.49%，明顯高于1.6升及以下排量的車型。購置稅優惠等政策的取消對低排量車型銷售的影響已經開始顯現。
伴隨而來的，則是中國自主品牌汽車企業的份額下降，至今仍以小排量、經濟型車為主的銷售結構，決定了中國自主品牌汽車在這一輪政策變化中受影響大。
事實上，自金融危機后合資品牌產品下延以來，國內自主品牌乘用車的銷售在2010年已受到沖擊，但因為汽車鼓勵消費政策的影響，市場份額一度達到50%左右。
J.D.Power的數據顯示，在國內乘用車市場上，本土品牌的份額從2008年的28.5%升至2009年的29.7%，2010年又提高到31.9%。盡管這一數字與中汽協等國內機構的統計不同，但上升趨勢明顯。
不過這一勢頭似乎正受到抑制，按照中汽協發布的數據，1月乘用車自主品牌共銷售70.34萬輛，占乘用車銷售總量的46.01%，環比和同比市場占有率穩中略降。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售27.31萬輛、22.88萬輛、17.06萬輛、11.12萬輛和4.19萬輛，分別占乘用車銷售總量的17.86%、14.96%、11.16%、7.27%和2.74%，與上月相比，德系和美系占有率有所增長。
自主品牌轎車共銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個百分點和2.03個百分點。去年12月，這一數字是47.16%，占有率同比提高1.70個百分點。
今年1月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售22.18萬輛、20.83萬輛、16.38萬輛、8.47萬輛和4.19萬輛，占轎車銷售總量的20.72%、19.46%、15.30%、7.91%和3.92%，與上月相比，德系和美系占有率分別提升2.04個百分點和2.11個百分點，市場表現較好。
之所以自主品牌的市場表現如此，還有一個更重要的因素是以北京“限購令”為代表的地方限制汽車消費政策蠢蠢欲動。雖然原則上說，以北京“搖號限購”為代表的限制汽車消費政策，并沒有在排量、品牌等方面做出差異化對待，但具體到市場行為中，車輛購買和使用成本的提高，必然對消費者終的購買選擇產生影響。
北京的一位比亞迪就表示，按照現在的政策，消費者參加搖號好不容易搖到一個指標，那他買車的時候會更加慎重，更希望一步到位，當然就會去選擇一些比較高端的車型。
如今北京除了每年24萬輛的新增機動車之外，雖然換車的用戶無需搖號，但是既然是換車消費中購買更高端、更大排量的產品幾乎是必然，因此該經銷商也表示今后市場銷售的重點都會更加傾向于中高端車型，自主品牌的市場前景值得擔憂。
根據亞運村汽車交易市場1月25日發布數據顯示，北京1月交易新車17900輛，同比和環比分別負增長72%和89%。
在限購背景下，汽車消費結構已經發生顯著變化。進口車1月交易2625輛，負增長33.5%，降幅大大低于新車整體降幅。斯巴魯森林人更是超越了比亞迪F3，成為北京1月暢銷車型。
而在1月北京暢銷車型前5名中，除了列第一、第二的斯巴魯森林人和比亞迪F3，其他三款車型分別為一汽-大眾寶來、奧迪A6L和速騰，比亞迪F3成為惟一10萬元以下的經濟型車。
盡管如今北京的汽車銷量已經不復當年占全國10%的盛況，但作為首都的示范效應依舊巨大，如廣州、深圳等城市也在改善城市交通的背景下，紛紛醞釀啟動機動車限制政策，或許1月份的這些數據可以引為借鑒。
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