政府購車計劃結束歐洲汽車銷量大幅下滑
2010/8/14 18:07:41
歐洲各大汽車企業近兩周紛紛向投資者交出了超過先前預期的營收報告數據。僅從數據上分析，似乎歐洲汽車行業正走在一條快速發展的康莊大道上，但汽車分析師認為，在歐洲各大汽車炫麗的營收報告數據背后，卻隱藏著該市場區域將再次進入困難時期的種種跡象。
摩根大通分析師蘭吉特(RanjitUnnithan)聲稱：“盡管全球各大汽車企業發布了強勢增長的Q2營收報告，但大多數汽車制造企業對歐洲區第二季度汽車需求疲軟呈擔憂情緒，并認為這種疲軟狀態將一直延續至2011年。”
汽車工業數據(AutomotiveIndustryData)新報告表明，2010年上半年，通用汽車歐洲分公司歐寶-沃克斯豪爾(Opel-Vauxhall)在西歐汽車市場中的市場份額由去年同期的8.9%下滑至8.4%。盡管福特歐洲分公司二季度稅前營運利潤由去年同期的5700萬美元增至3.22億美元(第一季度為1.07億美元)，但福特歐洲分公司2010年上半年在西歐汽車市場中的市場份額由去年同期的9.1%下滑至8.6%。
對于德國豪華汽車生產企業來說，在全球市場范圍內的銷售呈現出強勢增長的態勢，但這些豪華汽車生產企業的增長動力主要來自于在華市場銷售的大幅提升。德意志銀行新報告指出，7月份，中國市場銷售占據大眾奧迪、奔馳、及寶馬總體銷售的17%。其中對于寶馬來說，2010年上半年，中國市場銷售占據寶馬總銷售的12%，中國市場營收占據寶馬總營收的15%-20%，中國市場利潤占據寶馬總利潤的30%。
懸崖邊緣
對于歐洲汽車制造企業來說，目前已經走到懸崖的邊緣。歐洲各國政府耗資巨大的“舊車換現金”刺激計劃帶來的是銷售量短期的突飛猛進。但這些刺激計劃的結束，卻為汽車制造企業直接帶來該地區的銷售量下滑，以及難以平復的市場黑洞。受歐洲區各國政府都在努力削減政府赤字，并努力將政府支出及赤字水平削減至可控范圍之內的影響，歐洲經濟幾乎接近于出現再次下滑的邊緣。《華爾街日報》歐洲版“再思考”欄目發表評論文章稱：“歐洲經濟大環境嚴峻的現實，使得歐洲汽車市場前景暗淡。如今作為歐洲汽車企業大賭注的中國經濟發展也呈現放緩的趨勢，這使得歐洲企業行業幾乎陷入無路可走的境遇。企業合并已經迫在眉睫，但合并過程卻相當復雜。歐洲汽車行業價值鏈中充斥著產能過剩及結構效率低下等問題。”
福特歐洲分公司董事長兼首席執行官約翰·弗萊明(JohnFleming)曾于6月份會議上聲稱，歐洲汽車行業產能過剩率已經達到35%，而產能過剩這一狀況會隨著時間的推移愈加惡劣。
停滯
《華爾街日報》專欄指出，歐洲汽車制造企業股價增長目前正處于停滯狀態。盡管菲亞特計劃于2011年年初將轎車業務從農用車及卡車業務中分離，大眾承諾收購保時捷豪華跑車業務單元，但歐洲汽車制造行業過少的兼并及并購活動無法刺激投資者對其進行投資。
更為嚴峻的整體數據比較
花旗銀行全球市場分析師約翰·勞爾森(JohnLawson)宣稱，迄今為止，歐洲各大汽車制造企業可以拿出較為體面地營收報告，其主要原因在于各大汽車制造企業都在和各自去年疲軟的數據進行比較。而七月份歐洲汽車市場總體數據和去年相比出現縮減，并且這一縮減趨勢將在未來九個月內繼續延續。
歐洲政府“舊車換現金”刺激計劃的深遠影響
IHSAutomotive公司新研究報告指出，歐洲政府刺激購車刺激計劃已經產生220萬輛的額外銷售。但這些額外銷售將會對歐洲汽車行業在未來2-3年內的發展產生影響。其中140萬至150萬輛的“新”銷售不過是將未來消費需求提前至現在的結果而已。許多購車者都是借助這一機會進行“一次性”購買，而歐洲區總體汽車潛在消費人群數量并未提升。很明顯，此舉將給歐洲各大汽車制造企業未來的營收造成不良影響。
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