電動汽車普及有多遠
2011/8/5 18:25:43
隨著國際市場原油價格持續上漲，面對日益緊缺的石油資源以及消費者的恐慌，尋求新的能源以代之的想法成為各大汽車企業研究的主要課題。目前各大汽車企業已經在柴油車型、混合動力、純電動型、燃料電池、氫動力、生物燃料、LPG天然石油氣、CNG液化石油氣等多方面進行了深入的研究。種種跡象也表明，用新能源驅動的汽車產品有大行其道之勢。
在今年的上海國際車展上，各家企業電動概念車以主流的姿態高調亮相，成為本屆車展的一大看點。慧聰鄧白氏研究對此進行了全方位跟蹤報道，并開展了一系列的后續研究。那么電動汽車普及離我們到底還有多遠？
讓我們先來簡單看看電動車的發展史。其實早在1899年比利時人卡米爾·熱納茨設計了一款被命名為“永無止境”的雪茄型電動車，其高車速突破了當時100km/h的極限，達到了105.3km/h。1900年，Elektro-Bus和CityStromer曾經小規模量產，而在1900年的巴黎世博會上，k.u.k.Ludwig Lohner&Co.汽車制造廠展出了一款名為“Lohner-Porsche”的電動車。之后，各汽車企業都有自己的產品問世。但是由于開發成本和使用成本等眾多因素的影響，電動車要想在市場上普及還有待時日，“包括石油企業、電力企業、汽車企業、電池生產企業、地方政府及充電站投資者在內，這六方關系需要協調一致，之后電動車的普及工作才有可能大規模啟動”。如何建設完備的充電設施以及建立充電接口標準，顯得尤為重要。這些有待于政府層面的宏觀調控以推進及保證中國電動車市場有序進行。
“十二五”期間，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示：“未來的5年將是電動汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期，也是我們是否能夠抓住機遇，將電動汽車這一戰略性新興產業做大做強的關鍵5年。”《十二五階段電動汽車專項發展規劃》包括明確電動車產業化研發方向，加大對示范產品的開發、優化和應用的財政補貼力度等方面。
各家企業也蠢蠢欲動。日系企業以豐田汽車為首，日產，三菱，富士重工及東京電力組建了新的電動車集團，以統一并普及電動汽車快速充電器規格。日本企業正在為搶先成為全球電動汽車標準制定者做出先發制人的努力。在2009年，日產就與武漢市政府達成了電動車推廣協議，其目的就在于希望電動汽車能夠盡快實現商用，并在商用過程中去發現需要哪種電池、哪種充電設備等。
日前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘博士公布了大眾在中國區的電動車發展規劃，按照規劃將有多款純電動車推出，分為三個發展階段，終2018年將努力達到10萬臺的銷量目標。目前在國內，大眾已經有純電動車亮相，并且還和上海汽車簽訂了純電動車合作協議。
雖然電動車的普及目前來看還面臨著種種困難及不成熟，但是這無疑是新能源車的發展趨勢。隨著企業及各研發機構的不斷努力，以及政府各種利好政策的出臺，電動車的普及將是大勢所趨。
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