車市刮起減供風下半年價格戰有望降溫
2010/8/25 9:03:13
在比亞迪率先公開宣布調低年度目標后，一汽豐田、廣汽豐田、長安轎車、廣州本田也都暗暗減少了下半年對北京地區的供貨。
首先是南北豐田，據一汽豐田花園橋總經理駱振瑜透露，一汽豐田今年全國的銷售任務下降了4%，北京地區下調幅度更大，具體落實到店里則相當于全年任務減少了10%。廣汽豐田錦通京南店總經理李文普也表示，廠家在全國范圍內下調了目標，北京地區尤其明顯，下半年每月的單店供車數將下降到40至50臺車之間。“至少下半年市場上凱美瑞的數量不會那么多了。”李文普說。
廣本雖然整體上沒有太大調整，但下半年飛度恐將成市場緊俏車型。廣本立水橋店總經理王京生表示，由于飛度減產，下半年廠家給店內每月飛度的供貨量也就2到3臺，相當于將飛度全年的銷售計劃下調了近40%。
相比日系品牌，長安轎車的減供風刮得更為猛烈，長安汽車燕長風店市場部經理盧巍巍透露，目前店內的銷售任務下降了20%左右。另外，他還表示，由于暑期放高溫假，8月份長安汽車供貨明顯減少，其中奔奔mini到車量相比7月減少了80臺，幅度達到近40%，不過他認為這一狀況近期將得到緩解。
2009年，比亞迪和長安轎車的產銷均實現了翻番的增長，后者的同比增長率甚至高達157%。也許是吸取了去年計劃保守以致車源緊張的教訓，今年二者雙雙定下了再次翻番的目標：比亞迪年初目標高達80萬輛，絕對增長量高達40萬輛；長安轎車目標27.5萬輛，也就是要在2009年的基礎上同比增長150%。去年是有點保守，今年卻又有點冒進，上半年的市場狀況往二者頭上澆了一盆涼水。2010年上半年，比亞迪完成銷量28.9萬輛，長安轎車完成銷量10.7萬輛，完成度均不到四成。
“市場情況不是特別好，不調整不行。” 比亞迪鑫敏恒店總經理蘇平說。他還透露，雖然廠家已經大幅調低了任務量，但之前積累的庫存還需要消化，目前的庫存結構并不合理，同時8月的銷售量有所下滑。
而盧巍巍給出的解釋則是，受到近期國內地區性災害的影響，東北的水災和南方的高溫引起了長安銷量的下滑，終導致了廠家對年度計劃的調整。
南北豐田此次一齊調整，豐田召回事件引發的車型滯銷和整體增長乏力是其主要原因。駱振瑜表示：“此次調整源于豐田召回事件，如果沒有召回事件，完成年初計劃完全沒有問題。”上半年一汽豐田實際完成銷量23.85萬臺，全年目標50萬臺，完成度僅為41.2%。
相比之下，廣汽豐田雖然基本完成了半年目標，但卻是以價格大幅跳水為代價，其主力車型凱美瑞價格降幅一度超過3萬元，并拖低了整個中高級車市場。如此慘烈的價格戰顯然不是廠家和經銷商所愿意看到的，李文普表示，上半年召回門對中國市場有比較大的影響，雖然上半年目標基本完成，但出于對經銷商壓力的考慮，廠家選擇下調目標。
飛度自2007年被廣本引進，由于其小巧、時尚的外形，一直受到了很多年輕消費者的喜歡。但今年以來，由于受到自主品牌同級低價車型的沖擊，飛度的銷售狀況一直不甚樂觀。從上半年全國的銷量數據來看，3月到6月，飛度的銷量就下滑了7成以上。而在上周剛剛公布的節能補貼二期目錄中，飛度1.5L主力車型也未能入選。在這樣的背景下，廣本悄然大幅減少飛度的供貨量，以緩解經銷商的庫存壓力，也在情理之中。
采訪中，除個別品牌外，包括東風本田、上海大眾、東風雪鐵龍、一汽大眾、上海通用雪佛蘭、東風標致、北京現代在內的大部分合資品牌經銷商紛紛表示，8月銷量相比6、7月同期提升了5%到10%。
東風本田國機隆盛店總經理付麗麗向記者介紹，7、8月本被認為是銷售困難的兩個月，但相比上半年每月平均130到140臺的銷量，店內7月銷量達160臺，8月上半月銷量更是接近90臺。“主要原因還是在于目前的讓利幅度較大，以及國家的節能惠民政策刺激。”付麗麗表示。
以東風標致為例，7月下旬開始，東風標致207、307、408 的1.6L及以下排量的共計24款車型均可提前享受3000元的節能補貼。雖然上周公布的節能補貼二期目錄里并未出現東風標致相關車型，但廠家的提前補貼行為取得了較好的市場效果。“8月的銷量有了很大的提升，在剛剛結束的2010北京汽車展覽會上，我們的銷量同比增長了50%。”東風標致北京大區經理吳江說。
“今年的情況是3月份開始越來越平穩，呈現出淡季不淡、旺季不旺的態勢，雖然今年車市不可能像去年那般火爆，但年底出現大幅跳水的可能性不大，預計9月份開始，價格會比較穩定。”王京生如是評價下半年車市。
隨著下半年傳統旺季的到來，以及眼下刮起的這陣減供風讓廠家和經銷商回歸理性，車市中能引起價格波動的因素越來越少，下半年或許我們將看到一番風平浪靜的景象。
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