自主品牌受困內(nèi)外因欲尋找市場(chǎng)新棋局
2011/8/24 17:10:40
車(chē)市挺進(jìn)的車(chē)輪今年有點(diǎn)兒疲憊了，終于放緩了前行的步調(diào)。增速的下滑，自主品牌似乎首當(dāng)其沖，“鴨梨”自然不小。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)回落。7月份，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售36.56萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%。
8月又將接近尾聲，記者走訪了榕城多家自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，炎熱之際，其銷(xiāo)量不佳的桎梏似乎正達(dá)冰點(diǎn)。
但這個(gè)冰點(diǎn)之下，自主品牌們卻不甘困境，勇于沖破冰點(diǎn)桎梏，開(kāi)始了英勇的“自主突圍”，尋求新市場(chǎng)棋局……
“哎，這個(gè)月的銷(xiāo)量慘淡啊！”記者走訪第一家自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，這家的副總無(wú)奈地感嘆，“我們的品牌在福建整個(gè)區(qū)域中，原有的10%市占率，出現(xiàn)了約1.5%的下滑。”據(jù)其進(jìn)一步分析，按品牌2000輛的保有量統(tǒng)計(jì)，這意味著，月銷(xiāo)量出現(xiàn)20多輛的減縮。繼續(xù)走訪的其他自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商，也對(duì)銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡如人意表示了無(wú)奈與憂(yōu)心。
自主品牌汽車(chē)遭遇的困難首要的便是庫(kù)存壓力。按照慣例，無(wú)論是對(duì)汽車(chē)廠家還是經(jīng)銷(xiāo)商，一旦庫(kù)存量超過(guò)平均的庫(kù)存周期時(shí)，他們通常容易遭遇現(xiàn)金流緊張、銀行貸不到款、難以承受利息重壓等重重問(wèn)題。清庫(kù)存，銷(xiāo)售成為他們靈活“運(yùn)動(dòng)”的好潤(rùn)滑劑。
再接著便是人的因素。多家經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人在采訪中坦言：自主品牌“戰(zhàn)地”成為很多品牌的人員培訓(xùn)基地，銷(xiāo)售人員在這個(gè)前線(xiàn)積累經(jīng)驗(yàn)后，就易頻繁流失，為此銷(xiāo)售隊(duì)伍有著較薄弱、不穩(wěn)定的困擾。這便是他們要強(qiáng)大的動(dòng)力之一。
在很多人眼里，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)似乎成為自主品牌市場(chǎng)攻堅(jiān)的唯一利器。盡管今年開(kāi)春時(shí)打響車(chē)市“第一降”第一槍的就是自主品牌——比亞迪汽車(chē)(微博)。但是，就有業(yè)界人士認(rèn)為：價(jià)格的探底對(duì)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量的拉動(dòng)作用變得極為有限，實(shí)際的銷(xiāo)量也印證了這點(diǎn)。業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)：為清庫(kù)存緩解資金鏈緊張，也有經(jīng)銷(xiāo)商打起號(hào)稱(chēng)零利潤(rùn)甚至負(fù)利潤(rùn)賣(mài)車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)牌，薄利多銷(xiāo)的他們傷不起！
7月至8月，與2009年、2010年的同期自主品牌銷(xiāo)量相比，勢(shì)頭并不佳。盡管自主品牌車(chē)企在年初即有所警覺(jué)，并早已著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施，但市場(chǎng)下滑之快仍出乎他們意料。何故？
福州馳達(dá)汽車(chē)貿(mào)易有限公司市場(chǎng)經(jīng)理鄭長(zhǎng)楓在采訪時(shí)表示，目前自主品牌遭遇困境的因素主要為內(nèi)外因。外因是：隨著合資自主的進(jìn)入，合資品牌的下探，自主品牌的對(duì)手已經(jīng)武裝到牙齒。而內(nèi)因卻是：限購(gòu)和輿論等多重因素的作用，自主品牌面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且自主品牌想要提升品牌溢價(jià)，大多都走了高端路線(xiàn)，然而事實(shí)是，目前自主品牌推出的很多高端車(chē)型，并沒(méi)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至算不上嚴(yán)格意義上的高端，因此令自主品牌本就艱難的爬坡路更加泥濘。
對(duì)此，海馬汽車(chē)福州晟越4S店總經(jīng)理張孟穎也表示：政策導(dǎo)向?qū)ψ灾髌放朴绊戄^大。像3000元的補(bǔ)貼成為自主品牌市場(chǎng)有利的刺激助力因素之一。一旦國(guó)家取消惠民補(bǔ)貼政策，或?qū)⒅苯佑绊懡?jīng)濟(jì)型車(chē)型的銷(xiāo)量，而相對(duì)于一些合資品牌的大幅降價(jià)，自主品牌很難與之“抗衡”，只有積淀市場(chǎng)口碑才是有效的利器。此外，高門(mén)檻的汽車(chē)金融貸款政策，也直接影響了消費(fèi)信心。
“從外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素看來(lái)，合資品牌的產(chǎn)品線(xiàn)向下延伸，如東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、雪佛蘭愛(ài)唯歐等車(chē)型的推出，難免對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊。暫時(shí)告別前兩年的銷(xiāo)售好景，隨著刺激政策全面退出，一定程度上對(duì)消費(fèi)心理造成直接影響，加之車(chē)市整體增速意外大幅放緩，自主品牌遭遇沉重壓力。而探究自主品牌的內(nèi)因，本家間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越多，由初的兩三家，到現(xiàn)如今一塊蛋糕多家爭(zhēng)搶?zhuān)偌由峡赡鼙旧砥放萍夹g(shù)不夠推陳出新、市場(chǎng)推廣時(shí)的力度有限，這自然成為困境的又一大因素。”吉利全球鷹福州賽馬總經(jīng)理林功杰如是分析。
對(duì)內(nèi)布陣 盡管“鴨梨”不小，目前一些自主品牌也積極采取應(yīng)對(duì)措施，布點(diǎn)、設(shè)店，在自主品牌渠道建設(shè)、品牌形象打造以及服務(wù)完善方面不斷求變、求進(jìn)。
據(jù)福州馳達(dá)汽車(chē)貿(mào)易有限公司市場(chǎng)經(jīng)理鄭長(zhǎng)楓介紹，上汽通用五菱的首款乘用車(chē)寶駿630上市，趁著這陣新車(chē)之風(fēng)他們將直接面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和困境，讓廣大民眾迅速地知道并了解品牌。措施是立足二線(xiàn)城市，開(kāi)拓三、四線(xiàn)城市（A級(jí)車(chē)大的市場(chǎng)），進(jìn)而開(kāi)發(fā)一線(xiàn)城市。而“金九銀十”的到來(lái)，對(duì)自主品牌而言一定有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
上半年日系車(chē)產(chǎn)能受沖擊，為其他品牌B級(jí)車(chē)上沖騰出空間。對(duì)具備扎實(shí)技術(shù)實(shí)力的自主品牌而言，此時(shí)正是該把握的機(jī)遇。自主品牌抓住機(jī)遇發(fā)力B級(jí)車(chē)市，如近期尤為活躍的華泰B11，地方車(chē)展、區(qū)域銷(xiāo)售，試駕、促銷(xiāo)，動(dòng)作頻繁，迅速得到市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)華泰汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為華泰汽車(chē)的首款轎車(chē)產(chǎn)品，B11結(jié)合中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)訴求，在外觀及內(nèi)部空間、技術(shù)、動(dòng)力等方面，為消費(fèi)者提供超越級(jí)別的駕乘感受。
在新店布局方面，據(jù)福建隆泰市場(chǎng)部的陳林紅介紹，嚴(yán)格依據(jù)廠家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的帝豪旗艦店預(yù)計(jì)在10月開(kāi)業(yè)，這對(duì)其自主品牌的品牌形象與服務(wù)的完善具有積極的意義。
而在應(yīng)對(duì)“汽車(chē)貸款金融風(fēng)暴”上，自主品牌也有新舉措。據(jù)全球鷹福州賽馬總經(jīng)理林功杰介紹，為應(yīng)對(duì)銀根緊縮，車(chē)友貸款購(gòu)車(chē)門(mén)檻高的困境，吉利將攜手通用金融汽車(chē)，即日起至年底為車(chē)友打造貸款便捷、準(zhǔn)入門(mén)檻低的車(chē)貸金融業(yè)務(wù)，以解決目前車(chē)貸準(zhǔn)入門(mén)檻高、手續(xù)繁瑣、小額貸款難的問(wèn)題。
對(duì)外布陣 盡管內(nèi)部困境不小，但是記者發(fā)現(xiàn)，據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年上半年我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口整車(chē)38.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.99%。其中5、6月連續(xù)創(chuàng)下新高，僅6月份出口量就超過(guò)了8萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，出口已成為車(chē)市一大亮點(diǎn)。自主品牌出口更是今年他們的一個(gè)新突破口。
吉利擬在英國(guó)賣(mài)帝豪EC7 據(jù)吉利汽車(chē)在香港交易所發(fā)布公告稱(chēng)，公司間接全資附屬上海吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司與英國(guó)錳銅控股有限公司訂立協(xié)議，擬在英國(guó)分銷(xiāo)汽車(chē)及零部件并提供售后服務(wù)。如果這一計(jì)劃終實(shí)現(xiàn)，吉利汽車(chē)將是第一個(gè)將車(chē)賣(mài)到英國(guó)的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。吉利汽車(chē)新聞發(fā)言人楊學(xué)良在接受媒體采訪時(shí)表示，前期計(jì)劃銷(xiāo)售的車(chē)型是帝豪EC7。
長(zhǎng)城重海外網(wǎng)絡(luò)布局 從長(zhǎng)城第一次出口到現(xiàn)在已有14年的歷史，海外市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)程始終體現(xiàn)了一個(gè)“穩(wěn)”字。去年，長(zhǎng)城汽車(chē)出口約5萬(wàn)輛，出口金額近30億元人民幣，雙雙增長(zhǎng)約6成。2009年遭受重創(chuàng)的俄羅斯市場(chǎng)，2010年銷(xiāo)量近8000輛，增長(zhǎng)近10倍。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已出口到100多個(gè)國(guó)家，在全球70多個(gè)國(guó)家建立了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)581家。歐洲、中南美、亞洲、非洲，包括澳大利亞、意大利、俄羅斯已成為其主要出口地區(qū)和國(guó)家。今年計(jì)劃出口高品質(zhì)汽車(chē)8萬(wàn)輛，逐步打入國(guó)際高端市場(chǎng)，繼續(xù)擴(kuò)大歐盟市場(chǎng)。
奇瑞汽車(chē)出口量創(chuàng)新高7月份達(dá)17008輛 奇瑞汽車(chē)7月份出口同比增長(zhǎng)92.53%。今年前7個(gè)月，奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)出口88835輛，同比增長(zhǎng)89.25%，占全年出口目標(biāo)的74.03%，有望提前3個(gè)月完成年度出口目標(biāo)任務(wù)。奇瑞公司目前共建有16個(gè)海外基地。今年7月19日，總投資達(dá)4億美元，奇瑞海外布局大的獨(dú)資巴西工廠破土動(dòng)工，建成后年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，輻射整個(gè)南美汽車(chē)市場(chǎng)。
江淮汽車(chē)出口成亮點(diǎn) 據(jù)2011年7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)信息發(fā)布會(huì)信息，江汽股份公司1-7月份累計(jì)出口同比增長(zhǎng)近2.8倍，遠(yuǎn)高于行業(yè)57.30%的增速。上半年江淮汽車(chē)出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)254%，行業(yè)排名第三。
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