節能減排內燃機深發展的主題
2011/10/11 9:45:34
去年發動機的供給主要以商用車為主，功率較大，而今年以來供應小型通用機械比較多，發動機以小功率為主。
2010年對于我國機械行業包括內燃機行業，是一個比較特殊的年份。2010年，中國內燃機總產值3100億元，產值增速34%;產量突破7350萬臺，總功率突破13.5億千瓦。2010年內燃機的產量與2009年的6700萬臺相比，增長了近一成。去年行業內很多企業的生產經營屬于“周六不休息，周日沒保障”的狀態，有的企業員工甚至一年也休息不了幾天。面對高速增長、火爆銷售的行業狀況，許多企業都感到有些擔心。
今年以來，內燃機行業的整體增速明顯放緩，一些企業還出現了產品的庫存。但一些龍頭企業仍然保持了強勁的發展勢頭。上半年，濰柴動力實現營業收入153.4億元，同比增長77.06%，實現凈利潤9.75億元，同比增長122.78%，遠遠超過市場預期。而從產量來看，也取得同步的高速增長。濰柴動力今年上半年共銷售發動機約14萬臺，同比增長68.8%。其中重型車用發動機約8.5萬臺，同比增長93.3%;實現銷售收入約34.3億元，同比增長95.7%。工程機械用發動機約5.2萬臺，同比增長41.63%;實現銷售收入約17.14億元，同比增長45.4%。銷售變速箱約24.4萬臺，同比增長112.6%。銷售重型卡車約3.1萬輛，同比增長104.1%。
內燃機行業的另一家上市公司，上柴股份2011年上半年的業績報告也比較中看。公司實現柴油機銷售62932臺，同比增長18%;實現營業收入28.94億元，同比增長14.72%;歸屬于母公司所有者的凈利潤9865.44萬元，同比增長112.43%。
“十一五”期間，我國內燃機行業結構調整取得階段性成果。在車用發動機領域，形成了以汽車制造廠為主導的制造體系，商用車形成了以汽車制造廠和專業內燃機生產廠并舉的制造體系;非道路移動、機械用柴油機形成了以內燃機制造企業為主的制造體系;摩托車用發動機和通用小型汽油機形成了區域產業集群制造體系，船舶、鐵道機車和其他用途內燃機形成了各自健全完整的制造體系。
同時，行業培養了一批融合多學科知識的人才隊伍。大中型企業創建了國家、省、市、企業級技術中心(實驗室)。另外，行業打造了一批具有市場競爭優勢的企業集團。通過資本、資產兼并整合等多元化形式，一批市場占有率高、競爭力強、具有國際知名度的大型企業和企業集團已經形成。
關于今后內燃機行業的調整思路，邢敏介紹說，主要是進行產業鏈的調整：從中低端產業鏈向中高端過渡，從價值鏈的制造環節向研發與銷售方向延伸。另外，要以產品結構調整促進產業結構調整。產品結構和產業結構的核心是技術結構，技術結構是重要的支撐，但是技術結構必須和工藝結構相結合。因此，加強鑄鍛、熱處理、表面加工等工藝制造是盡快實現產業結構調整的當務之急。
另外，對于內燃機行業而言，節能減排也是“十二五”的一個重要任務。我國內燃機產品在使用過程中，油耗高于國外15%~20%，排放標準落后。為避免重復“破壞—再治理”的老路，內燃機工業應以實現綠色制造為目標，將“節能減排”作為“十二五”規劃中重點工作的“重中之重”。
內燃機行業究竟該怎樣進行節能減排?“節能減排工作主要包括傳統內燃機技術水平的改造與提升，發展替代能源裝置和培育新能源三個方面。”邢敏介紹說，內燃機工業發展需要多元化動力和替代能源支撐，新能源動力要做好研發工作，因為這是內燃機行業發展的方向。
今年內燃機行業一個新的動向是，小型通用機械市場和國外市場銷售形勢看好，希望企業多關注這兩個市場。
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