小轎車成熟的銷售市場發展尚需時日
2011/10/18 17:31:16
隨著收入的提高，年輕消費者購買力的提高，品牌個性的小汽車成為了他們的囊中之物。
不過，并不是所有A0級豪華小車都熱賣，A1就沒有引起此前預想的熱潮，而菲亞特500則更是慘淡。專家稱，雖然近年來豪華小車市場進入的車型越來越多，但由于購買力相對固定，且對于品牌的認知度較高，所以短期內爆發式增長的可能不大。
“買豪華精品小車的人九成以上是富二代和有一定經濟實力的年輕人，這部分市場相對固定。” 亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，“我國汽車消費結構和觀念短期內很難改變，豪華小車盡管數量和車型明顯增多，但這個細分市場的培育至少需要3-5年的時間。”
奧迪A1上市前夕，有來自業界的聲音推測，其上市會掀起一陣小車熱潮。但記者調查發現，目前市場上奧迪A1的刺激效果不是很明顯。而且從奧迪A1的實際銷售價格來看，奧迪還沒有完全“放下身段”。一項調查顯示，近七成的消費者認為奧迪A1定價過高。
記者從京城多家奧迪4S店了解到，奧迪A1先期到店車型幾乎沒有標準版，很多都是廠家增配好后的版本，以比指導價高幾萬元的形式加價銷售，且每家4S店現車數量不多，僅為4-5輛。
“買這種車一般都是追求個性的年輕人，如果對個性化配置要求比較高的話，訂車周期會比較長，大概在3-5個月。”一位銷售人員對記者坦言，“A1上市以來，銷售情況沒有預想中的好，很多人只是覺得這種車型好玩，到店咨詢和試駕的人不少，但真正購買的人不多。再加上價格比較高，車型不全，訂車周期又長，目前為止訂單數量還不到10份。”
無獨有偶，上市不久的菲亞特500銷售情況也不太樂觀。記者走訪菲亞特北京兩家4S店得知，兩家店共有現車3輛，而且情況與奧迪A1相同，第一批車型均屬高配車型，消費者需要為廠家額外加裝的大輪轂、導航等配置買單。“珍珠白顏色需要加3000元，大輪轂加1600元。”銷售人員告訴記者，接受預訂數月以來，兩家4S店訂單數量僅在20份左右。
不過，并不是所有小車都不好賣。在經歷了三四年的市場培育后，MINI品牌目前的月銷量已經突破1200輛大關，奔馳smart月銷量也接近千輛。
“MINI和smart比較特殊，這兩個品牌已擁有幾十年的發展歷程，在全球的銷量都非常好，很大程度上得益于他們的品牌傳承和文化營銷。”汽車分析師賈新光認為，對于豪華小車的購買者來說，買車往往就是買一種品位和文化。以一輛市場主流中級車的價格去買一款A0級小車，要完全認同這款車所代表的品牌價值。
顏景輝分析指出，與寶馬MINI不同，A1的引入是奧迪品牌在國內布局全系車型的一步棋。目的是為持續鞏固、加強奧迪品牌年輕化的品牌理念，同時也是為平衡產品布局，讓奧迪在中國每一個細分市場都有自己的產品。
對此，賈新光也有著同樣的觀點。“豪華品牌企業推出小車是出于品牌年輕化的考慮。”賈新光表示，“豪車企業與蘋果公司的營銷策略類似，讓年輕的消費者從入門級產品開始接受其品牌的文化，目的是培育消費者的品牌忠誠度，從而擴大其市場份額。”
豪華小車的消費群體以在校大學生以及剛剛參加工作的年輕人為主，這些人家庭條件很好，但基于社會身份的考慮又不能過于張揚，因此豪華品牌小型車相對低調時尚的外觀更符合他們的需求。
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