對車企而言海外市場誘惑與風險同在
2013/2/20 9:49:01
去年我國年度汽車出口首破百萬輛。曾有專家表示，在國內市場表現不佳的自主品牌，大可借海外市場彎道超車。然而，面對海外市場的誘惑，不少車企卻坦言開拓海外風險頗大，出口并非一條坦途。
十年來，中國汽車出口進入了爆發式增長階段，因為基數小的緣故，汽車出口量從2002年的2.8萬輛增長到2012年全年的105萬輛，十年間年均增長率高達48.6%。
自主品牌出口海外之所以取得今日的成績，在業界看來正是自身實力的體現，尤其是當世界經濟形勢不明朗，汽車產業整體不景氣時，汽車出口的上揚給自主品牌帶來了信心。
當所有人都認為汽車出口的穩增長會是自主品牌發展的一條坦途時，反饋回來的消息顯示出實際情況并非如此。對于剛剛起步的中國汽車企業而言，海外市場華麗的數字背后，卻是如履薄冰般的艱辛。
據了解，奇瑞是我國首批走出國門的汽車企業，2001年開始出口敘利亞，直至去年出口量達18.4萬輛，行業占比達到35%。即使有了如此成績，奇瑞仍稱其有很多壁壘沒有攻克，出口發展之路并非如外界想象般順利。杜維強坦言，海外市場風險無處不在，去年僅因匯率變化就導致奇瑞出口損失超過2億元。
中國汽車出口方面存在的問題主要集中在缺乏核心技術導致產品出口競爭力低下。另外，企業在國際綜合管理方面能力較弱，缺少把握國際市場的人才。更為重要的是，很多企業在開拓海外市場上表現得過于急躁，導致同質化競爭和無序競爭現象嚴重，加之出口成本增加，國際貿易環境復雜，自主品牌若看不到這些風險而急于進攻，損害的將是我國汽車的整體形象。
據悉，惡化的汽車貿易環境、還未形成核心競爭力、對海外市場的缺乏深入了解，都將阻礙我國汽車出口進一步發展。采訪中，包括長城汽車、江淮汽車在內的車企負責人都表示，反對目前某些車企低價換銷量的無策略進軍方式，“僅要量不要質”的做法無異于在拖行業的后腿。
在董揚看來，自主品牌在海外市場的“大而不強”依然是出現問題的關鍵。想要在海外市場站穩腳跟的企業，必須要深入當地市場，而這同樣需要真金白銀的投入，并在當地建立完善的服務體系。董揚也認為，國際市場的形勢和國內市場不一樣，需要投入成本，欲開拓海外的企業需重新審視，制定好自己的戰略。
開拓海外市場的成本可以用“巨大”來形容。據了解，從2003年2月奇瑞簽署第一個海外建廠協議開始，截至目前，奇瑞在海外已建成了16個生產基地。2010年，奇瑞更投資4億美元建設巴西生產基地。業內人士分析，奇瑞已由重效益轉變為重謀略，雖然其海外銷售業績無法補足如此巨大的投入，但為了長久的市場，他們放棄了短期利益。
奇瑞的這種發展模式得到了業界普遍認可。業內人士表示，堅持通過境外投資，在海外建立研發、生產、營銷體系的模式來謀求長遠發展是正確的途徑。對于自主品牌而言，無論在哪個市場都需深耕細作。
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