有望國內人車智能交通突破瓶頂直至巔峰
2013/6/9 9:38:05
車聯網(IOV，Internet of Vehicle)是物聯網在汽車領域的一個細分應用，是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。
中信建投的報告指出，車聯網與兩個概念相關，一是智能交通(ITS，Intelligent Transport System)，二是車載信息服務系統(Telematics)。兩者既有交叉又有不同。智能交通系統是指通過傳感、信息、傳輸、定位和計算機技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，使交通系統變得更加準確和高效。比較普及的應用如日本的VICS系統。從1996年起，日本開始在汽車上使用這種車載道路交通情報信息系統，通過GPS導航設備、無線數據傳輸、FM廣播等形式，將實時路況和信息系統傳達給駕駛者。現在，國內不少城市的高速公路上都有顯示牌顯示當前車輛的擁堵情況。這個系統相當于在每輛汽車上都裝上了一個這樣的顯示牌。
根據中信證券的數據，截至2008年3月，日本已有2119萬輛車裝載了VICS系統，普及率接近30%。而這種系統的效果是非常顯著的：據日本政府的測算，VICS系統普及以來，日本核心城市的交通通暢度提升了10%~15%，每年節省汽油8億升，減少碳排放214萬噸。而根據日本國土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)新的數據，截至2012年12月，日本已有3653萬輛車裝載了VICS系統。
國內，政府對智能交通建設的重視程度也有目共睹。日前，在上海舉辦的第四屆物聯網大會上，中國智能交通協會理事長吳忠澤便指出，在智慧城市的建設中，智能交通的需求明確也受重視，這是因為“交通的空間會影響城市的布局，交通的速度會影響城市的效率，而交通的品質會影響城市的宜居水平”。而車載信息服務系統則主要是指車與人的交互。博斯咨詢公司大中華區總監彭波在接受第一財經日報《財商》記者采訪時表示，這類應用初以導航為主，現在雖然仍是導航占主導，但慢慢地將會提供更多的信息、汽車服務、安全甚至娛樂服務。
在這方面，突出的應用有通用的OnStar。使用OnStar，除了GPS導航外，駕駛者還可以實現遠程使用手機控制車輛，如果你發現車被偷了，可以使用手機停車；如果你在家里馬上準備開車，可以提前10分鐘把車打開。這一系統還會提供車況信息，提醒你該保養了。
OnStar在中國由安吉星公司提供服務。股東結構上，上汽集團(600104.SH)通過其全資子公司上海汽車工業銷售有限公司持有安吉星40%的股權，美國OnStar持有40%，上海通用持有20%。
北京車網互聯科技股份有限公司(下稱“車網互聯”)的業務中也有部分類似的應用。其移動終端硬件，如iPND3等，可以提供定位、導航、路況信息查詢、交通事件上報等功能。其客戶包括東風本田、廣州本田、一嗨租車等。
此外還有提供導航服務的四維圖新(002405.SZ)。然而，車網互聯和四維圖新都面臨著一個問題：受用戶廠商的汽車產、銷量影響非常大。相比之下，車網互聯還提供行業應用平臺服務，如針對物流公司開發的車輛監控管理平臺，借助公司原有的平臺，幫助物流公司進行車輛調度等。這類業務的收入逐步增加，2012年收入為7745萬元，占公司營業收入的73.2%。
而安吉星則面臨著消費者不愿意付費的挑戰。彭波指出，OnStar在北美第二年付費的比例不到60%，第三年付費比例不到50%，主要是因為消費者認為目前可以通過手機APP等其他智能設備獲取相關功能，而且費用便宜；同時，消費者對現有各種應用的價值還并未完全認可。
不過，彭波認為，隨著OnStar服務的完善，愿意付費的用戶將有可能越來越多。“OnStar的導航技術的確非常好，不僅精準，地圖下載速度也很快。我們曾與一些消費者聊過，能夠買得動20萬元以上車的用戶，如果技術和服務足夠優質，他們為此支付一兩千塊錢的意愿是很強的。”
在車載信息服務系統這一領域，還有一項前景比較廣闊的應用，那就是語音技術。無論是查詢、交流還是娛樂，車載應用的一個特點是，在行駛中不應該過多地吸引駕駛員的視線，以免導致車禍。因此，語音控制和交流將會是非常必要的。此前，上汽集團曾與科大訊飛(002230.SZ)合作，推出iVokia語音交互系統，可實現收發短信、撥打電話、查詢信息等功能。
智能交通方面，相關的產業和服務則涉及到感知(如RFID)、網絡(衛星通信、網絡服務提供、數據存儲)等。中信建投的報告顯示，目前湖北、河南等地正在推廣在機動車上運用電子標簽，用于不停車收費。廈門、重慶、蘭州等地在道路交通監控中使用RFID、電子車牌等技術，用于分流控制交通、肇事逃逸車輛追蹤、盜搶車輛預警等。
我國RFID生產廠家約有200家，市場競爭激烈。而車用RFID技術的門檻較高，國內只有個別科研機構可以做出全套系統運作機制。彭波表示，更看好可以提供智能交通管理系統的公司，不但可以賣產品，主要的是還有系統擴大、維護等一系列售后服務的收入。
同濟大學智能交通運輸系統研究中心主任楊曉光在接受記者采訪時表示，國內做同類產品的公司很多，上市公司中比如銀江股份(300020.SZ)等。國金證券則指出，目前國內智能交通管理系統市場存在企業行業集中度低、仍處于跑馬圈地的階段。
彭波認為，智能交通領域與政府交道打得比較多，每個城市都有自己的規劃，需要一個城市一個城市地去做，一般的中小型創新企業拿到這種單子并不容易。由此推測，國務院國資委間接控股的易華錄(300212.SZ)可能有更明顯的優勢。根據國金證券的統計，2011年，公司的智能交通集成指揮平臺系統已應用于全國42個城市的52個省、市、縣級單位，市場占有率行業第一。
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