車站商業融匯地上地下車流人流交通樞紐
2013/6/27 9:54:20
加拿大蒙特利爾火車站、日本京都火車站，香港九龍車站，這些世界為知名的車站，都可謂是將一個個巨大的交通樞紐中心與會客廳、購物天堂、郵電局、美食坊相融合，相得益彰，一箭雙雕，更將城市地標與城市性格同時亮出。
具代表的是“蒙特利爾地下城”，1962年開放營業的維爾·瑪麗廣場是蒙特利爾地下城的發展源頭，其地面是47層的塔樓，坐落在地下大型購物中心之上。這個巨大的房地產綜合體建筑面積達28.5萬平方米，是當時世界大的建筑之一，而它一半的建筑面積位于地下。由于這一商業項目創造性地規劃設計，所以建成后立刻獲得了巨大的成功，并被競相模仿建造，同時也為地下城的后續發展奠定了良好的基礎。
以“時間隧道”著稱的加拿大蒙特利爾地下城，擁有世界全長30公里的室內步行街脈絡，極具特色的地鐵系統為游客、顧客和工作人員帶來了便利，宜人的氣候又給大家提供了舒適的環境。
日本的地下空間開發非常成功，其人工環境的營造和防災規劃于建設方面的經驗非常值得學習。與地鐵相連的各地下商業街往往巧妙利用地面的開口部分或開設大面積天窗自然采光，有些還與下沉式廣場有機結合，出入口也常與綠地相連，把綠化和自然光引入地下，使地上、地下融為一體，力求使人產生如在室外自然之中的感覺，使環境與商業和諧交融。
京都火車站是日本建筑師原廣司的代表作，是一個綜合建筑體，包括酒店、百貨、購物中心、電影院、博物館、展覽廳、地區政府辦事處、停車場等。它像一個代表國際城市的主題公園，兼收了外國的設計因素，美國購物中心式的中庭、西方城市的傳統公共空間以及日本的交通中心。京都火車站已經不是一個純粹的火車站，它已是城市的大型開敞式露天舞臺、大型活動的聚會中心、古城全景的觀賞點、購物中心和空中城市。當然這里也是火車站和交通樞紐。
香港是重要的世界經濟中心城市之一，土地十分稀缺。而如此“袖珍”的城市面積決定了其建筑的高密度和高容積率，但這座人口眾多，高樓林立的國際都市的運轉速度，卻仍然位列世界前茅。原因在于香港快速軌道交通建造了以車站為核心的網絡型車站綜合體。利用建筑架空層、建筑退讓形成的灰空間、穿插于建筑的有頂過街橋與過街樓等形式，使得原本松散的建筑單體連結成以軌道交通車站為核心的網絡型車站綜合體。九龍車站就是建立在稠密的城市網絡中一座宏偉的交通城，交通系統的鏈接點成為香港經濟系統甚至更為復雜的整個城市系統不同風格的重要部分。
北京，應該算是中國公共交通為發達的城市之一，車站商業起步也相對較早。以“亞洲之“北京西站為代表的車站商業已經具備相當雄厚的優勢和發展條件。北京西站是國家以及北京市“八五”計劃的一項重要城市基礎設施，包括客運站房、鐵路引入線、市政道路及立交橋、地鐵、鐵路自動化通訊系統以及與其相配套的建筑群如郵政樞紐、公安等工程，投資總額達65億元。
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