謳歌將成為豪華品牌中效率高的一個
2013/8/1 8:53:10
2012年謳歌品牌在華僅售出2300輛，并有6家經銷商退網，如此慘淡的業績在中國日益增長的豪車市場中顯得有些微不足道。而受限于謳歌在中國品牌影響力低、進口車型少、售價過高、排量過大等諸多不利因素的影響，使得在大洋彼岸美國熱銷的謳歌在中國遭受冷遇。按照通常情況，單一品牌至少銷量逾萬輛才會考慮國產事宜，但謳歌似乎已經顧不得這些通常的條條框框了。
不容忽視的問題是，待到國產時，投建工廠或者重新開辟生產線謳歌都將面臨巨大的成本壓力。而巨額成本只有在謳歌國產之后依靠在中國市場的熱賣獲得彌補甚至可以盈利。但如果謳歌國產之后依然沒有成功，謳歌將會面臨巨額虧損。這似乎是一場賭博也像一場競賽，沒有誰能夠保證謳歌一定會成功，但全球大的汽車市場中國市場所散發的誘惑力又是難以抗拒的，決心國產也就成為謳歌的唯一選擇了。
眾所周知，豪車入華是一個非常復雜的過程，之前需要充分詳細的準備、各方利益的協調以及多個政府部門的審批等等。沃爾沃國產事宜就因為企業身份的界定而被爭議，導致國產進程一拖再拖，從而錯失了中國豪車市場前兩年迅猛增長的黃金時機。終，沃爾沃以外資身份，由吉利與沃爾沃50：50成立對等股比的合資公司落實國產事宜。
雖然入華國產道路坎坷，卻無法阻擋豪車入華的匆匆腳步。今后兩三年將涌起一輪豪華車本土化的熱潮。今年下半年，沃爾沃和DS將實現國產，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國產，凱迪拉克也已經擴大國產規模，林肯也會緊隨其后，再后就將是謳歌甚至包括雷克薩斯。目前，中國已經成為全球大汽車產銷市場，到2016年中國很可能會超越美國成為全球大的豪華車市場。
中國豪車市場發展速度之快以及容量之大莫不讓豪車品牌垂涎三尺。但是這些豪車入華落戶本地之后的道路實際上也屬不易?，F在的豪車市場可以說德系品牌一家獨大的局面，奧迪、寶馬和奔馳占據了豪車市場超過七成的份額。奧迪目前是國內為成功的豪華品牌，今年上半年銷量就接近23萬輛羨煞旁人，而更讓人驚嘆的是其明年在華產能將達70萬輛。奧迪在中國市場的成功遠非其在國際市場可及，這得益于奧迪早在華實現本土化發展。
近年來寶馬也加速推進本土化發展，從而取得更大的市場話語權。雖然豪車國產之后可以大大降低價格提升產品競爭力，但是汽車品牌在本地消費者中心目中影響力同樣重要。除此之外，豪車國產是否能夠引進符合中國消費者需求并能贏得其青睞的車型至關重要。以謳歌為例，謳歌希望通過國產以及小排量車型的引進，從消費稅的角度上進行節省。對于姍姍來遲的眾多豪車品牌，國產之后如何從“ABB”的圍剿中脫穎而出將是艱巨的任務。冰凍三尺非一日之寒，車型雖然可以快速導入、但是品牌的塑造和渠道的建設卻需要時間的積累和資源的投放。
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