丁二烯結束了陰跌的局面 開始連番上漲
2013/9/24 9:54:42
過去，丁二烯工業生產主要是從乙烯裂解裝置副產的混合碳四餾分中抽提得到，全球約97%的丁二烯都是采用這種工藝。然而，近年來，全球乙烯工廠紛紛從高價石腦油轉向利用廉價的輕烴資源，而輕質原料生產乙烯不能得到丁二烯，從而造成丁二烯供給偏緊。
中東國家大量利用廉價乙烷氣來生產乙烯，其乙烯裝置90%選用的是輕質原料，導致丁二烯產量迅速下滑。并且，中東廉價乙烯產能的大量投產，拉低了乙烯價格，造成高成本的石腦油路線乙烯產能近兩年來一直處于虧損狀態，很多廠商都降低負荷，石腦油路線的乙烯開工率都維持在80﹪左右的低水平。
目前北美地區60%以上的乙烯產能主要采用輕質原料。由于頁巖氣革命的蓬勃發展，美國乙烯裂解工廠更多地采用輕烴作為裂解原料，導致美國丁二烯供應缺口進一步增加，2011年美國丁二烯需求量達到190萬噸，而產量僅為160萬噸。今年以來，美國丁二烯的缺口還在進一步增加，亞洲的丁二烯大量出口到美國獲利，導致亞洲市場貨源緊張。
亞洲地區的乙烯裂解企業也在不斷提高裂解原料中的輕烴比例。通過外購液化氣、回收乙烷丙烷等方式，乙烯裝置不斷提高原料中的輕烴比例。目前中國的大型乙烯企業中裂解原料的輕烴比例已經超過10%，有的甚至達到20%。為了走出石腦油成本上漲的困境，從2月1日起，韓國樂天化學裂解裝置原料中摻人10%的液化石油氣。從3月1日起，韓國麗川石腦油裂解中心1號和2號石腦油裂解裝置與韓國三星道達爾公司石腦油裂解裝置也開始在原料中摻入10%的丁烷原料。
數據顯示，從2000年到2010年，以石腦油為原料的乙烯生產裝置占比由55%下降到47%，與此同時，使用乙烷為原料的裝置占比則由28%提高到35%。目前，這一比例仍在繼續擴大。
裝置集中檢修使供應驟降，目前，國內丁二烯年產能約280萬噸。7月底以來，國內尤其是北方的丁二烯裝置檢修較多，導致市場貨源緊缺，拉高了國內市場價格。
遼陽石化3萬噸／年丁二烯裝置于7月26日停車檢修40天；撫順石化12萬噸／年丁二烯裝置停車檢修，開車時間延遲至9月底；通遼化工丁二烯裝置8月下旬停車一周；北京東方2.4萬噸／年丁二烯裝置，3月底以來一直處于停車狀態；山東玉皇10萬噸／年的丁二烯裝置均開車時間待定；由于原料短缺，揚子石化10萬噸／年3#丁二烯處于停車檢修狀態。此外，8月26日，臺塑16萬噸／年丁二烯裝置非計劃停車，導致亞洲貨源減少。而近期歐洲丁二烯裝置普遍減產，導致流向亞洲的丁二烯貨源正在減少，供求關系日趨緊張。
石化廠家丁二烯多自用或互供為主，外銷商品量較小，當前下游廠家采購丁二烯資源較難，而進口量又較少，導致丁二烯行情波動幅度較大，丁二烯已成為國內鮮有的供不應求的化工產品。
我國60%以上的丁二烯通過下游合成橡膠領域進入到終端輪胎及汽車市場。目前中國經濟增速企穩，帶動了橡膠市場的持續反彈。數據顯示，9月份，合成橡膠兩大產品丁苯橡膠與順丁橡膠價格均在橡塑商品漲幅榜前列，漲幅分別為5.45%和3.01%。
同時，國內車市延續穩增長態勢。今年前7個月，國內汽車累計銷量增長高達12%，成為2010年以來的高增速，預計全年增速將達13%，車市明顯跑贏宏觀經濟。“金九銀十”的到來，汽車需求提振或將再次引發上漲行情。同時，輪胎需求量與公路運量呈現正相關。今年以來公路運量仍處在持續增長的狀態，7月運量水平已經超過去年高點，公路貨運及客運同比增速分別達到12.6%及4.9%?，F在是輪胎生產的旺季，9月初輪胎工廠開工率已有七八成，雖然一些廠商因謹慎而未購貨，主要依賴原始庫存，但后期庫存明顯無法滿足生產。8月份以來，青島保稅區橡膠總庫存呈現持續下降趨勢，9月16日青島保稅區橡膠總庫存較8月30日下降1.19萬噸，降至28.3萬噸，環比降幅增大。
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