中國鋼鐵產業八宗罪第三代汽車鋼創世紀
2011/3/3 16:29:38
中國鋼鐵工業協會近日的一份報告稱，中國2011年的粗鋼產能將達到8億噸，基本可以滿足整個“十二五”期間國內的消費需求。建筑業用鋼、工業生產用鋼和能源行業用鋼將是拉動國內鋼材消費的三大主力，其中房地產用鋼仍將是大的需求通道。
中鋼協預測，三大主力行業合計用鋼將達到6.64億噸，平均增速約5.4%。建筑業需求總量為4.05億噸，仍然多于其他兩大行業，并將以每年3.7%的增長率遞增，其中城市基建用鋼增幅大，為8.9%；工業領域里的汽車業用鋼會以11.1%的增長率在2015年達到6200萬噸；能源行業增幅不大，預計每年以1.2%的增長率在2015年達到1620萬噸，其中電力行業用鋼在預計會在2015年減至770萬噸，比2009年減少60萬噸。
中鋼協表示，整個“十二五”期間，華東地區將成為全國鋼材需求量大的地區，預計以每年1.6%的速度在2015年遞增至20095萬噸。西北地區在“十二五”期間鋼材消費量增幅大，預計為6.2%。就全國各省市而言，河北省的用鋼需求量仍然為全國之首，預計2015年會達到12974萬噸。
事實上，近年來，伴隨著進口鐵礦石價格大幅上漲，中國鋼鐵企業的利潤空間日益受到擠壓，目前平均利潤僅在3%左右徘徊，有的企業連年虧損。國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝表示，中國鋼鐵企業基本上都是在為國外的鐵礦石供應商打工，而且生存越來越艱難。在國際舞臺上，中國雖然是一個鋼鐵大國，有像寶鋼這樣重視技術創新，走精品路線的鋼鐵企業，不過整體來說，中國出口的鋼鐵產品檔次、質量比較低，技術含量不高，利潤也比較低，缺乏競爭力，這在很大程度上加重了中國鋼鐵行業的集體焦慮。特別是在某些領域，中國對鋼材的需求一直依賴進口。如近年來中國高速鐵路發展迅速，動車組車速達到國際先進水平，但國產車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進口；在其他某些領域，廠家擔憂國產鋼材質量不穩定，基本依靠進口。羅百輝表示，中國鋼鐵業大而不強，主要表現在以下八宗罪。
首先是能源消耗巨大。鋼鐵產業屬于高能耗產業，中國鋼鐵企業普遍能耗高于國際鋼鐵企業30%～50％，而小鋼鐵企業能耗更是高得驚人。例如，河北大大小小200多家鋼鐵企業，其中民營中小型鋼鐵企業的數量占七成。受資金、生產規模、管理水平限制，如何將為數眾多的中小鋼鐵企業能耗控制住，成為令河北省政府頭疼的問題。
其次是環境污染。高能耗伴隨高污染，我國很多鋼鐵產地的空氣、土壤與水源，多因為鋼鐵企業環保設施落后或根本沒有環保設備而受到污染。
第三是產能過剩。海關總署綜合統計司有關負責人在2007年鋼材進出口形勢分析會上表示，產能過剩是我國鋼鐵工業的現狀，而且在短期內無法改變。越是產能過剩越是依賴出口，而出口量越大就越刺激國內鋼鐵企業的大干快上。而產能過剩的惡果是，耗費大量資金與資源，對國家的宏觀調控政策產生掣肘作用。
第四是加重中國企業物流成本。物流成本一直是制約我國企業發展的瓶頸之一，據中國倉儲協會的調查顯示，中國有45.3%的企業面臨物流成本過高的壓力，而近年來鐵礦石的大進口和鋼鐵產品的大出口，進一步加重了我國物流運輸的壓力。
第五是引發貿易爭端。據商務部外貿司司長王受文介紹，我國近兩年來部分鋼鐵產品出口增長迅速、價格較低、對象較集中，這容易引發貿易摩擦。2006年，11個國家采取了27項反傾銷、反補貼等對我國鋼鐵企業的調查，涉及金額9億美元。田書華認為，我國很多鋼鐵企業現在是為了出口而出口，地方政府也對鋼鐵出口推波助瀾。
第六是集中度低。鋼協發布的數據表明，中國目前共有鋼鐵企業幾百家，產量超過百萬噸的只有65家。田書華認為，幾百家的說法很籠統，僅河北省的統計數字是200家。據悉，其中原因在于幾家小的鋼鐵企業合成一家鋼鐵企業，這些小鋼鐵企業都是獨立的，合在一起是規避被淘汰。
第七是粗鋼產量占比過大。中鋼協特約分析師羅冰生表示，現在中國鋼鐵企業普遍存在低附加值鋼鐵產品占比過高的隱憂。尤其是中小鋼鐵企業，常常百分之百都是粗鋼產品，今后我國鋼鐵行業發展的重點不應是數量的盲目提高，而應是提高高附加值、高技術含量產品的比重。
第八是鐵礦石資源匱乏。與大干快上大量出口不和諧的是，中國礦石資源嚴重不足。據統計，我國鐵礦石對外依存度已超過52%，未來這個比例還將提高。現在，有些國內鋼鐵企業礦石的對外依存度甚至達到90%以上。
即便鋼鐵企業存在八大病癥，但由于經濟的快速發展，我國在未來15年內很難忽視鋼鐵產業的發展。羅百輝建議，目前中國鋼鐵工業要補的功課主要有：亟須結束小鋼鐵遍地開花的局面，提高集中度；降低能耗與成本；打破目前鋼鐵企業整合中的地方政府因素；中國鋼鐵業要走礦企一體的路子，以解決礦石瓶頸問題；與國內外鋼鐵高端用戶結成戰略聯盟，以提升經營戰略。
去年中國汽車銷量達到1800萬輛，成為第一汽車大國。據羅百輝介紹，隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。第一代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于第一代汽車鋼、生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。目前，國內國際市場對高性能鋼材的需求巨大，中國率先研發出第三代汽車鋼，提振了中國鋼鐵業的信心。
2月21日，中國鋼研科技集團對外宣布，該集團已在世界上率先成功研發出第三代汽車鋼，并在全球首度進入了工業化產品的開發和試制，快有望于2014年在北京現代和一汽等企業商業化應用。
據了解，中國鋼研于2009年首先在實驗室研究出具有高強度和高塑性的第三代汽車鋼，其強塑積超過了30GPa%，比第一代汽車鋼翻了一番，而合金含量卻不到第二代汽車鋼的1/3。2010年國慶期間，冶煉工作正式開始，在一個月左右就成功地在工業生產流程上開發出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，強塑積均超過了30GPa%！#p#分頁標題#e#
第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的汽車鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。
第三代汽車鋼技術作為973科技攻關成果進入應用階段，國內鋼鐵企業將共享該項技術成果。國資委在“十二五”規劃中提出，將著力打造一批具有前瞻性的重大、共性技術研發平臺，加快突破一批重大核心關鍵技術，培育一批高附加值的尖端產品。中國鋼鐵業有望隨著科技創新力度的加大不斷增強國際競爭力。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網資訊，請立即關注搜了網官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 跨國公司在華競推專屬品牌為奪低端市場
下一篇： 寧海模具產業突破十億先進管理經驗值得推廣
