跨國公司在華競推專屬品牌為奪低端市場
2011/3/3 9:53:01
通用、本田和日產(chǎn)都在爭相推出中國專屬品牌，即合資企業(yè)的自主品牌，它們希望以此推動在中國市場的銷售份額，去年它們中國市場的銷售收入增加了11%。JD Power上海事務所一位行業(yè)分析師約翰-曾表示，價格較低的自主品牌幫助這些企業(yè)在價格上競爭本土汽車品牌但同時又不會削弱原有品牌形象。
據(jù)JD Power的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年中國市場的汽車銷售增長超過32個百分點，達到1810萬。今年銷售預計將增長百分之十五左右，而大約三分之二的消費者都將來自中國平均年收入不足5,000美元的中國較為貧窮和落后一些的城市。
"如果這些合資品牌的自主品牌獲得成功，他們將有一個更高的增長速度。"北京一家咨詢公司Booz的高級顧問Bill Russo表示，"在這個門檻價格上，能夠來看車，購車的中國消費者人數(shù)大大增加。"
去年由于經(jīng)濟增長的推動，中國消費者的購買力提高了10.3%。農(nóng)村人均純收入增長10.9個百分點——自1984年以來的大漲幅。
據(jù)可靠的數(shù)據(jù)，中國經(jīng)濟今年可能會增長9.8%，中國即將推出的十二個五年計劃將對國內(nèi)消費有新一輪的推動。在中國汽車市場的爆棚增長之中，中國二三線城市擁有巨大潛力，表現(xiàn)得特別搶眼。
自從2009年中國一躍成為世界第一汽車大國，產(chǎn)銷量穩(wěn)超1350萬輛，比上年增長超過40%，在2010年，中國汽車市場繼續(xù)保持了這股強勁的沖量，穩(wěn)居世界第一的位置。與此相匹配的是，二三線城市市場急速增長，占到了銷量的半壁江山，足以可見二三線城市在中國車市的發(fā)展中起著非常重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，2009年一線地區(qū)的汽車銷量增長率是42.6%，二線城市達到了56.5%，三線地區(qū)更是高達67.7%。并且，從近三年的市場發(fā)展來看，各地區(qū)也發(fā)生了明顯變化，一線城市的份額在逐年下降，從2007年35.7%下降到2009年的30.8%，而三線城市則提升到了29.3%，市場份額的擴大，增長速度的提升，都表明這二三線城市將成為未來幾年車市發(fā)展的重要區(qū)域。
"這是一個雙贏的局面"，曾表示，"消費者能夠通過較低價格購買到具有國外品牌技術含量的汽車，而國外汽車制造商通過擴大銷售規(guī)模獲取更多利潤而又能不傷害到原有品牌的形象。"
寶駿630緊湊型轎車，上汽-通用-五菱推出的一款自主品牌車型將于今年年初開始與消費者見面，在全國100多家經(jīng)銷店都有售。通用中國總裁甘文維表示"在中國二線和三線城市汽車市場擁有巨大的潛力。"
廣州本田也推出了自己的自主品牌"理念"，采用思域平臺，目標入門級的消費者。本田的在北京的一位發(fā)言人藤井隆行表示"我們的目標是通過理念品牌吸引更多的人選擇本田"。
東風日產(chǎn)表示也即將推出自主品牌"啟辰"，滿足消費者對實惠車型的需求。日產(chǎn)公司的首席運營官志賀俊之表示"該款車型將擁有國外領先品牌的技術、質(zhì)量和制造標準。"
合資企業(yè)近期的這些動作引起了業(yè)內(nèi)的巨大反響。然而這還只是局部，除現(xiàn)有的三個合資自主品牌外，一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風本田、長安福特馬自達等合資車企，都傳出欲創(chuàng)立自主品牌的風聲，更多實力合資企業(yè)的加入，表明由廣汽本田發(fā)起的"合資自主"運動已演變成一種潮流。
上海一家研究機構(gòu)的研究員Leah Jiang表示，這些"低預算的汽車"將使用外國汽車制造商比較舊的車型平臺，而且也不會有太過翻新之處，以及額外的一些性能。而日本東京一家現(xiàn)金科技研究中心的汽車分析師Koji Endo也表示防鎖死剎車系統(tǒng)，自動空調(diào)和躺椅席位可能都不會有，因為汽車制造商們要保持車型的銷售價格在5萬元以下。
而從前這一部分的細分市場是被中國的本土制造商比如比亞迪以及吉利，奇瑞等占領的。這些中國的自主品牌，75%以上的汽車售價都在5萬元以下。但是也有不少中國本土汽車制造商的高管表示，對外資品牌的這一波沖擊絲毫不畏懼，吉利的一位高管在接受采訪時候表示，"我一點兒也不擔心，我們中國自己的汽車性價比非常之高，而且我們對本土市場和消費者的了解顯然要深入得多。"
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