中國市場促使全球汽車行業態勢的不斷改變
2011/9/26 15:38:27
全世界汽車業都把目光投向了中國，全世界的汽車制造商都想要在中國掘金，繼多數車企在中國合資之后，未曾合資的加快了進度；面臨破產命運的少數車企，更是把中國作為大的“金主”，頻送秋波，賣技術，賣品牌各顯其能。
不管人們是否意識到，中國已然成為全球大的汽車制造大國。也不管里面存在著多么茂盛生長的汽車業與相關的法規、配套環境有多大的矛盾，也不管有著或者曾經有過多少的不盡如人意，也不管政策的幫扶，有著多大的催化作用，也不管今年的負增長讓多少驚呼汽車業進入下行通道，無庸多言，今年中國汽車產銷量將繼續在去年的1830萬輛上增長，據有關部門預測，2012年產銷突破2000萬輛，將無懸念。
事情既不想我們想要的那么好，當然，也沒有一些悲觀的人說的那么差。讓我們來盤點一下現實情況。
盡管人們一直在說，二十幾年的合資，除了讓出市場讓外資賺得盆滿缽滿之外，中國的汽車業已經成為“空心化”。但無可否認的是，合資企業也為培育我們的汽車市場，出了一份大力。如果沒有合資企業，中國的汽車市場上想要如此繁榮，如此百花齊放，不啻是鏡花水月。另外，合資企業也培育了汽車工業的上游：零部件企業已經形成了良好的集群，為后來者提供了良好的發展先決條件，說是沃土也未為過，也帶來了先進的汽車管理方式與汽車文化，更重要的是，也為中國汽車培育了大批的汽車人才，包括管理的與專業的。
正因為對合資企業的詬病，國家加大了對自主品牌的扶持力度，而且，對于各大集團也有著創立自主品牌的要求。于是在去年，各合資企業的自主品牌全面開花，上汽通用五菱的寶駿、廣汽的理念已經盡快地推向了市場，更多的合資也加快了自主品牌的進度，比如東風日產的啟辰品牌發布，比如神龍、東風本田都在不同場合宣布要推出自主品牌。
長安與PSA的合資公司也明白地說，創立一個合資公司的自主品牌，產品以PSA的DS系列為藍本。還有一汽大眾設立的南海工廠，自主品牌的規劃明白無誤地寫了進去。
上汽集團一直在自主品牌上走在前面，收購的羅孚技術已經內化吸收，打造了榮威(微博)高端自主品牌和MG(微博)品牌。東風集團的風神乘用車，集全集團研發與管理、制造能力，產品系列化推出，進入穩步發展車道。
一汽出自于合資平臺的奔騰也早進入萬輛俱樂部，尤其是在今年上半年，一汽統一了旗下的自主品牌，換標之后，紅旗主攻高端、奔騰中端、夏利維持低端，格局清楚，切加大了上市的進度，上市之后，一汽的自主品牌將會步入更快通道。
北汽將收購的薩博技術資料解密，并基于此技術，推出高端的自主品牌。據可靠消息：北汽內部對于自主品牌抓得非常緊，也許北汽對于合縱連橫不是太感興趣，因為，他們對于自主品牌成竹在胸，勢在必得。
而原來的自主品牌，更是悄然間化蛹為蝶，讓人驚艷。吉利，這個曾經的小不點，卻完成了蛇吞象的神話，而且，一年來，也如期完成相關進展，“沃爾沃已經從收購后的平穩過渡期進入到求發展階段。”在中國，沃爾沃正抓緊國產化的準備，其目標是，10年后，沃爾沃在華銷量將占全球30%的份額。而吉利自已原來的品牌吉利，也一步步完成華麗轉身，帝豪、全球鷹、英倫取得了長足的進展，得到了消費者的承認。
長城于今年8月25日上市了哈弗H6，同時，舉行了天津新基地投產儀式。此舉意味著長城的品牌口碑已積累到一定程度，下一步，比美合資車的高檔車將源源不斷推出，同時，其汽車出口將更進一步，優良的天津港將為其提供一流的支撐。
當然，當自主品牌完成原始積累之后，對于資金的需求前所未有地巨大。謀求上市成為一種常態。繼力帆A股上市之后，比亞迪，長城都從H股成功回歸A股，受到市場的追捧，顯示出巨大的成長潛力。自主品牌，已經從原來的小敲小打，不太規范的運作，主動尋求更為透明更為合理的上市企業運作。
及時地意識到問題，正在進行反思與調整。成長中正常的波折，不經風雨，何以成就參天大樹，有了反思與調整，以后的路才會走得更穩更健康。
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