網上鋼材交易物流配送環節是關鍵
2012/12/27 10:17:03
2003年第一家上海斯迪爾成立以來，人們對網上交易的期待值越來越高，而其生存環境卻越來越艱難。與“天貓”的“三對”———在對的時間、選擇對的交易雙方、運用了對的方式相比較，有眾多的經驗值得學習。
在鋼鐵領域，許多網上鋼材市場也在整合資源上花費了大量精力和財力，但在有效性方面存在著許多欠缺，以至于成了網上洽談，網下交易，沒能使交易雙方感受到網上交易便捷和價位上的優勢。基于此，有些客戶在網上交易數次后，又回到傳統交易上，通過電話銷售和采購鋼材產品。
鋼材網上交易在理論上是無所不能的，可在提供足夠吸引客戶的服務上總是留有缺憾。如各大網上市場都有各自服務的特色，有為參與者提供資金幫助的，有提供多品種規格的選擇的，其交易手段也應有盡有，有現貨交易、延期交易、擇期交易等等。網上鋼材鋼市要摘掉整合功能優勢的虛名，就必須像“天貓”那樣，在資源整合上花足功夫，盡可能地把眾多廠商的資源切切實實地在網上交易中落地。
在實際中，鋼材資源整合難于落地的原因有眾多，主要表現在對參與交易的3個主體—生產廠家、貿易商家和終端用戶，缺乏整合的方法和途徑。如各鋼廠銷售渠道不一樣，其出廠價格也不一樣，直供的、特約經銷商和一般客戶的價格存在差異，即或表面上價格相同，各銷售渠道間的返利也不一樣，而掛在網上的價格往往與現貨市場價格相差無幾，也就缺少亮點。
在“天貓”網上交易后，商品流通有物流配送系統支持，常見的就是通過第三方物流企業把網上成交的商品送到客戶手中。這一次，日銷量創了191億元，“天貓”還首度包機，把商品盡快地發送到各地客戶。有了社會物流配送系統的支持，便于廣開門路進行資源整合，消費客戶群體也就能遍及天涯海角。反觀我國鋼鐵物流的情況，與“天貓”覆蓋率可謂大相徑庭。
目前，我國各地雖然搞了許多與鋼鐵物流相關的企業，除了船運外，陸地有火車和大卡車專業運輸隊伍;各地除了有成千上萬鋼貿商外，還成立了不少鋼材市場和鋼鐵物流園區。從流通企業單個數量來說，我國與鋼鐵物流相關的企業不是多與少的問題，而是已經足夠多了。但是，由于足夠多的企業各自為政、互不往來，至今還未能整合成一個完整的現代鋼鐵物流體系，各交易網站至今還不能使鋼鐵物流在各個交易環節上做到真正“落地”。
現代鋼鐵物流是一個龐大繁雜的系統工程，如今單個企業還難以有能力獨自來完成。有個網站從保障庫存安全出發，專門組織了100多人的倉儲管理團隊，租賃了場地和設備，成本很高。如果在全國布點的話，投入資金將會是個天文數字。因此，對于大多數企業來說，應通過第三方物流企業，降低自身企業鋼鐵流通過程中的空載，減少二次物流成本。
我國物流行業素來有散、亂、差之稱，長期受到“寧做雞首，不做龍尾”傳統影響，整合歷來是件吃力不討好的事。當然，我們也看到，游弋在商海里，分分合合并非罕見，合因利益趨同并共享，分則利益搏弈所至。據此，現代鋼鐵物流應擁有足夠吸引鋼廠、鋼貿商和終端愿意被整合的各類服務，并組建覆蓋面盡可能大的物流體系。
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