汽車產量再次膨脹如何瘦身
2012/7/13 16:52:36
國內汽車業目前的真實產能不難得知。產能過剩的驚嘆又出現了。其實這些年來，類似的呼聲根本就沒有停歇過。沒有人懷疑這種擔憂上升到一定層面將影響各種政策的走向，讓人納悶的是，如果中國汽車市場真的正在醞釀一場產能過剩的巨大危機，為何那些從成熟的市場經濟角落走來的跨國巨頭會視而不見？
新增產能如何排產是個關鍵。業內都知道，汽車產能是一個伸縮性很大的、動態性變量。一般而言，車企投資新工廠至少要分兩期完成，一些行事謹慎的車企更是采用一次規劃、滾動發展的模式。即便是硬件配置達到了設計產能要求，車企還可以通過單班、雙班、三班兩運轉等方式，主動調控生產能力。
合資公司瘋狂擴張產能的根本動力是國內汽車千人保有量與世界平均水平的差異以及對中國經濟發展的良好預期。隨著歐洲汽車市場陷入低谷，國際汽車巨頭打算通過短期擴張的方式進一步搶占中國汽車消費市場。中國具備的“后發優勢”可以從汽車業反映出來，即國際上已經發展相對成熟的產業對于中國來說可能是朝陽產業，可以引進、消化、模仿，在此基礎上創新。
汽車業亟待提高產業集中度，在生產和銷售規模大幅度擴張是提高產業集中度的方式之一，這種方式可以淘汰效率低下的企業，而且這種淘汰是在產業擴張進程當中實現的。
即使出現產能過剩，解決危機的途徑只能有二：其一，如果是相對過剩，那就只能是通過提升消費推進發展，而不是通過政府的投資造成進一步的產能過剩?？空耐顿Y所造成的通貨膨脹會降低人們的消費能力，如果是諸多產業的產能在一個平面上絕對過剩，那就只能是通過創新尋找新的經濟增長的興奮點，而不是用行政手段振興既有產業。
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